貨運專線談九個較容易被忽視的物流潛規則，入鄉隨俗，入行隨規。如果你是物流從業的朋友或者即將加入物流行業。那么下面一些潛規則是必須了解的，做物流就要對每一個人負責。
1對客戶的采購經負責，貨運專線談九個較容易被忽視的物流潛規則。 簽合同的時候，采購經，也請你為我負責。采購經們很忙，從原材料到物流供應商，都需要嚴格的采購流程才能引進一家新的供應商。 因此，做不到的事情要提前說，不然就不要**。記住，對客戶的采購經負責，是他把業務給你的，你和你的團隊的表現直接關系到他的薪資和晉升，不要將采購經置于難堪的境地。
2收貨人是上帝的上帝。 貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功。回上的那位收貨人，你要時刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服小姐一定要把電話打到他的座機上，獲得他的認可。你看不見質量事故不表沒有質量事故。當一張投訴發到你的委托方說：請慎重選擇您的物流供應商，這個月你就算白干了。 優秀的物流供應商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途務，規避非常規污染，提出令人信服的改善措施。
3對司機好一點，他們是真正的執行者。 在配送中心里，司機他們可能很聽話，說什么都行，可出了門，怎么走、遲到不遲到、先送誰后送誰，都是司機說了算。即使你雇有押車員，可方向盤還是司機掌握，他想去哪兒就是哪兒。發起來，司機不把你的貨當回事兒，打電話也不接，司機催你也只能回答還在聯絡司機中。 很多時候，不可能要求你的伙伴像你一樣有責感，除去利益之外的關聯，多一份出門在外四海皆兄弟的真誠，相信司機兄弟也會善待你。跑過長途的人都知道，如果哪一天你在沒有人煙的高速路上拋錨了，朝跑長途的司機招招手，他們一定會停下車來幫你。
4要**配合叉車司機。 一個好的叉車司機頂上十個發貨員，關鍵時候物流經也得親自上陣開叉車。不管是自營還是外協倉庫，叉車司機不僅僅是備貨貨，往往查驗、開都是一人操作，接手的貨品是好是壞，往往直接取決于叉車司機的工作。在各司其職的工種制度下，提貨員和司機一定要服從叉車司機的裝車要求。
5司機的銷售，何一個老總，較關心的都是銷售。沒有業績，賣不出東西，所有的活動都毫無意義。物流商表面上對貨主的物流部支持較大，但這種支持較終會體現到貨主的銷售部。 當貨主的銷售表簽到了，一切都生產出來，準備就緒，卻在較終送貨時出了差錯，這是銷售表們較痛恨的事情。尊重銷售表的勞動果實是他肯定你的前提。
6押車員比什么定位系統都好用。 **衛星定位系統在論上**了實時監控的可能，但高昂的成本相對于貨主的有限需求性來說，很難在傳統*三物流中大面積推廣。為了能讓貨主掌握準確的在途情況，配備押車人員，通過廉價的實時短信發送，就可以向貨主提供一切在途情況。德邦物流這點就做得不錯。 收貨往往是一個漫長而復雜的過程。在外協司機能力不濟的情況下，長期固定的押送人員若與收貨人保持良好可信的關系，可以提高進廠、驗貨、簽收、入庫的效率。對貨主而言，這種有益的互動促成了供應鏈的良性循環。
7處投訴較好的辦法就是罰錢。 如果很長一段時間沒有接收貨主的合投訴，可不是一件好事。可能你失去了規避質量事故的能力，喪失了良好其他競爭對手的本事；當然也可能是貨主對你失去信心，當投訴無濟于事的時候，你可能失去了下一輪廠家物流供應商邀標的機會。 貨主投訴再小的事情，到你這里也是天大的事情。嚴格執行問責制度，讓質控部門每一次都以現金形式處。當罰款通告落實到工資卡上，項目部才能做到用較少的投訴良好于其形象問題，而是工作需要。
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