君威蓄電池回收告訴大家：蓄電池回收可以效仿他人：他山之石，可以攻玉。也許我國可以借鑒一些其他國家在動力電池回收方面的成功經驗，西安廢舊電瓶回收，師夷長技以制夷。日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產銷售廠商就開始形成“電池生產銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費從消費者那里回收廢舊電池。

歐盟：自1990年開始，歐洲的車廠已開始強調在汽車中使用可回收的材質及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關，西安舊電瓶回收，該指令涉及所有種類的電池電瓶回收，并要求汽車電池生產商應建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產廠家來負擔。美國：美國從聯邦、州到地方，針對廢舊電池制定相關法律，采用許可證管理辦法，加強對電池生產企業和廢舊電池資源回收利用企業的監管。美國**電池協會制定了押金制度，電瓶回收，促使消費者主動上交廢舊電池。同時美國**還推動附加環境費的方式，由消費者購買電池時收取一定數額的手續費和電池生產企業出資一部分回收費，作為電池產品報廢回收的資金支持。

作為一家第三方電池回收利用機構的負責人，西安廢舊汽車電瓶回收，趙小勇在接受中國客車網關于動力電池回收問題時，指出在電池回收利用方面第三方機構有著更多的技術優勢和經驗積累，車企和電池廠通常也是將電池回收后委托給第三方機構處理，因此實際的責任更多落在第三方機構身上。趙小勇提出以下五方面建議和意見：一、建議車廠、電池廠、運營單位選擇一家或二至三家符合國家管理規定、有資質的綜合回收企業來進行動力電池回收;二、綜合回收企業應該采取更加環保的工藝來處理回收的廢舊動力鋰電池，不能造成二次污染;三、綜合回收企業對外宣傳的回收率應該是全電池的綜合回收率，而不是針對電池中某些有價金屬的回收率;四、綜合回收企業應該與車廠、電池廠的4s店、維修網點合作，通過有資質物流企業牽線搭橋，共建回收廢舊動力鋰電池的網絡;五、建議加強環保宣傳，讓消費者、企業逐步養成為環保買單的習慣，增強與動力電池綜合回收企業共同回收廢舊動力電池的意識。

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