泛指能供列車以200km/h以上較高速度行駛的鐵路系統(tǒng)，不是專業(yè)上定義，但卻是日常生活的習(xí)慣用語(yǔ)。這種概念的高鐵在百姓的平時(shí)交流中較具有精簡(jiǎn)性和實(shí)用性。比如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等這類早期高速鐵路、新建快速鐵路或達(dá)到準(zhǔn)高速級(jí)別的城際鐵路等都經(jīng)常被大家通稱為高速鐵路。這些稱呼并無(wú)大礙，因?yàn)閷?duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，坐快鐵上的普通動(dòng)車組也好還是坐高鐵上的高速動(dòng)車組也罷，乘車體驗(yàn)和時(shí)間效益都沒(méi)太多實(shí)質(zhì)性差異，只與傳統(tǒng)普速鐵路的才會(huì)有鮮明對(duì)比。

中國(guó)**部門針對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路制定發(fā)布了兩大文件，一份涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一份涉及路網(wǎng)規(guī)劃。因?yàn)檫@兩份文件對(duì)“高速鐵路”的概念定義是不完全相同的，所以高鐵分了狹義和廣義兩種。中國(guó)很多人等同高鐵與快鐵，以為只有普鐵高鐵兩檔。一些地方相關(guān)官員也搞不懂何謂中國(guó)高鐵，混淆高鐵快鐵：例如，客貨共線而規(guī)劃客運(yùn)時(shí)速200公里的深茂快鐵在開(kāi)工后提速為時(shí)速250但還是客貨共線，記者采訪的茂名市**官員說(shuō)是深茂高速鐵路。例如，海南東環(huán)鐵路的國(guó)家批文明確說(shuō)功能定位是客貨共線的快速鐵路，可當(dāng)?shù)孛襟w和官員卻說(shuō)是高鐵，2011年7月9日新聞《海南西環(huán)鐵路可行性研究報(bào)告獲發(fā)展改革委批復(fù)》一方面報(bào)道國(guó)家**批文規(guī)定是快速鐵路、客運(yùn)時(shí)速200、客貨兩用、國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，一方面報(bào)道省跨海辦負(fù)責(zé)人稱呼西環(huán)高鐵

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