漏氣

機體與缸蓋接縫處漏氣，會燒毀缸墊，而使濰柴發動機功率下降。進氣系統漏氣，會使發動機氣缸吸進灰塵，因而加劇缸套、活

塞、活塞環、氣門與導管等件的磨損。發動機漏氣響，是其工作中發出的一種不間斷的、尖銳的“吱、吱”響聲。打開加機油口

蓋，響聲較為明顯，并有大量的氣體從加機油口處冒出來。

漏氣響的原因：活塞環和氣缸壁接合不嚴密，活塞環口間隙過大或各環的端口同向重合，缸壁上刮有槽溝，活塞環彈性過弱及活

塞環咬死在環槽內。

判斷與排除的方法：使發動機轉速穩定在響聲較明顯的情況下，用改錐依次使各缸火花塞短路，看響聲是否消失或減輕，在可疑

的氣缸中加入少許機油，搖轉曲軸數轉，再發動發動機，若在初發動時響聲減輕或消失，待幾分鐘后響聲又出現，則為漏氣響。

若響聲輕微可繼續使用。如果漏氣嚴重，應抽出活塞檢查。若有活塞環咬死現象，應清除積碳，如果其端口同向重合應按規定調

整好；如果活塞環彈性過弱，或缸套磨損過大，應更換活塞環或修理發動機。

漏油

機油和柴油外漏，油料消耗增加，發動機外表清潔美觀度差，漏的油與煙塵粘結后難以洗凈。潤滑系統的機油滲出或竄入燃燒室

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燃燒，會使油底殼油位降低，嚴重時會使各潤滑點缺油而難以形成潤滑油膜，致使零件得不到潤滑，干摩擦后使配合間隙**出限

度。燃料供給系統各總成部件，如輸油泵、噴油泵、噴油器及相互間的油管接頭處漏油，會引起供油斷續或供油困難，使發動機

產生“敲缸”，轉速不穩，著火不好或不能著火等故障。濾網、濾芯破損，要及時更換，否則不清潔的柴油就漏入三大精密偶件

，噴入燃燒室會使精密偶件、缸內機件磨損加快。

1、柴油泄漏的原因

油底殼內油面上升，可按下面方法找出泄漏處：

①輸油泵油封處：如輸油泵油封損壞，密封不嚴，則柴油從油封處漏入齒輪罩殼，從而引起油底殼油面上升。

②噴油器接桿和高壓油管接合面：此處如緊固不牢或幾何精度不高，將導致從油管來的高壓油漏入缸蓋上部，然后從回油孔回到

油底殼，而引起油面上升。

③噴油器回油管接頭處：此處如緊固不牢或密封不嚴，則柴油進入缸蓋上部，然后從回油孔回到油底殼引起油面上升。

④噴油器霧化不良：此時的燃油不霧化，油氣混合質量甚差，無法燃燒，使液粒從缸壁流入油底殼。

漏水

發動機在使用過程中，由于零件產生磨損，出現裂紋或連接松動等原因，會造成冷卻系統的漏水。漏水是柴油機冷卻系統的一種

常見故障。漏水不僅給加水帶來麻煩，嚴重會導致缸蓋裂紋。缸套阻水圈漏水，會沖淡油底殼機油，使零件銹蝕而加劇磨損，嚴

重時還會燒毀軸瓦。漏水會使發動機過熱，影響發動機的正常工作。各種漏水的原因及排除方法如下：

（1）水泵水封失效密封不良：冷卻水從水封處漏入齒輪罩殼內，從而油面升高。  

（2）噴油器護套膠圈密封不良：使冷卻水進入缸蓋上部，從回油孔進入油底殼，造成機油油面升高。  

（3）缸套膠圈起著使機體冷卻腔的冷卻水不進入油底殼的作用。如果缸套膠圈密封失效，則直接造成冷卻水進入油底殼。

（4）缸蓋裂紋：當缸蓋底板或進排氣道發生裂紋后，冷卻水從氣缸蓋的水道進入活塞**或進氣道、排氣道，再進入氣缸，使油底

殼油面升高。

柴油發動機冷卻液溫度不在規定范圍（83℃左右），會有很多負面影響。比如：溫度過低會引起缸套、活塞摩擦副早期磨損；潤滑油對強制潤滑部位不能達到理想的潤滑效果；噴入燃燒室的油霧不能很好地和空氣混合，使燃燒不完全、爆發力減弱、油耗上升，同時加劇氣門、活塞**及環槽處的積炭。溫度高不僅會引起缸套活塞摩擦副早期磨損，溫度太高還會造成拉缸；溫度高會使潤滑油粘度下降，油膜被破壞，不管是強制潤滑還是飛濺潤滑，其效果都顯著下降。從另一個角度分析，發動機溫度過高會造成工作的熱效率降低，動力嚴重不足。因此，控制發動機冷卻水溫度在給定區間，顯得十分重要。 

     根據本人實踐，分析造成發動機溫度高的原因主要有以下三個方面： 

一、人為方面的因素 

    一是嚴重**載，長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現在山區，坡長路陡，發動機處于長時間大負荷運轉，勢必造成冷卻液溫度偏高，縮短發動機使用壽命。 

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 其次，冷卻液選用也相當重要。通常情況下，駕駛員都是在沿途路邊加水，殊不知這些水絕大部份都是硬水，含有各種鹽類，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導致水溫高，更為嚴重的加上房頂露天蓄水，水里很多雜質，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環，發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而溫度急劇上升。 

    三是散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污嚴重阻止發動機本體熱量的散發，特別是當機件表面沾有機油時，塵土和機油結成的臟物，其導熱系數比水垢更差。  

    二、發動機本身的因素 

    發動機冷卻水套狹窄，冷卻液在水套里的循環不暢或水套里儲存的冷卻液量不夠，同樣會引起水溫過高。若不能正確地使用和維護車輛，問題會進一步惡化而無法解決，較終只有換整機。 

    冷卻水泵、風扇、節溫器工作不良及供油時間不對也是造成水溫高的常見原因。水泵的泵水量除與轉速、冷卻系內部壓力有關外，還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態有關，發動機運轉時，水泵進水口處的壓力較低，會產生一定的真空度，水的沸點隨壓力的降低而下降。當水溫過高時，水沸騰而產量大量蒸汽，使泵水量急劇下降。此外，水泵本身損壞或轉速不夠，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量減小，散熱性能降低，發動機溫度增高。 

風扇轉速不夠、葉片變形、裝反、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，都會不同程度引起發動機水溫偏高。在實際工作中要認真細致的分析、檢查。有些故障原因不是肉眼能辨別的，可采用比較法鑒別，比如風扇變形情況，可用新的同種風扇葉進行比較，看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小，因為這個角度過小，抽風強度就不夠。風扇皮帶過松出現打滑導致風扇轉速過低，抽風效果同樣會減弱，節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，阻礙或取消冷卻水的大循環，水套的冷卻水不能通過水箱冷卻，機體溫度就會上升。發動機供油時間過大，不僅會造成起動困難，較高工作壓力降低，熱損失增多，功率下降，油耗增大，而且會導致發動機過熱。因此必須**發動機的供油時間在規定范圍，發動機的供油時間決定正時齒輪的相互嚙合間隙，主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸的配合間隙，噴油泵凸輪與滾輪的磨損情況等。

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