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可見快遞行業整體業務量水平增速放緩。不過與其他幾家企業相對比，申通營收增速低于行業增速水平，市場占有率也滑落至10%；而中通的營收和利潤成本增長較為明顯，日均業務量繼續維持國內*一的位置，但與2016年三季度凈利潤同比上漲156.8%相比，高速增長趨勢減弱。此外，2017年進入資本市場的韻達，完成2016年11.3億元的利潤承諾，增長速度較為平穩。圓通各項指標較去年同期雖均呈增長趨勢，但與行業數據相比，增速同樣放緩。 8月22日，網友小劉拿到京東物流發來的帶有自己名字縮寫的襯衣。這是由宿遷箭鹿集團根據京東的網上訂單，定制化生產的眾多個性化衣物之一。今年以來宿遷市嘗試“定制經濟”，推進制造業服務化，推動“互聯網 ”，服務業取得長足進展。上半年，宿遷服務業增加值完成496億元，同比增長8.4%，增速**過GDP增幅0.7個百分點，服務業增加值占地區生產總值比重突破40%，達41%，創歷史新高。 宿遷服務業緊緊圍繞發展提速、比重提高、結構提升的總體目標，揚長避短，扎實推進服務業四大新型產業（電子商務、現代物流、健康養老、文化旅游），**主導產業發展、推進重點項目建設、加快重點企業壯大培育，全市服務業持續保持良好的發展態勢。 今年1-7月，宿遷服務業完成固定資產投資427億元，同比增長7.5%。

我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。 此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法**企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。 兼容性差 總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里萬平方公里，而美國為6869．3公里萬平方公里，德國為14680．4公里萬平方公里，印度為5403．9公里萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。 在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。 常州到景德鎮物流公司天天發車

阿里巴巴集團啟動中國智能骨干網（CSN）項目，并于同年與兩江新區管委會簽訂投資協議，決定在兩江新區保稅港區投資建設中國智能骨干網項目樞紐節點。2017年，重慶市**與阿里巴巴、螞蟻金服簽訂戰略合作協議，加快中國智能骨干網兩江新區保稅港項目建設是其中的重要內容。 據了解，由阿里巴巴集團旗下菜鳥網絡打造的中國智能骨干網重慶兩江項目位于重慶兩路寸灘保稅港區空港片區，總投資約3.47億元。該項目將建設電子商務智能物流節點，開展物流倉儲、電子商務平臺銷售業務。

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