汽車的內部環境是較密封的，內部環境的空氣質量直接影響著駕乘人員的身體健康。而VOC是影響車內空氣質量的主要原因之一。VOC檢測主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類和酮類等物質，它們具有特殊的氣味刺激性，并且部分為致癌物質。

日本：日本汽車工業協會則制定了《汽車內VOC檢測方法》和《降低汽車內VOC的自主舉措》

      中國：2007年，中國出臺行業標準HJ/T 400-2003，規定了我國對車內VOC和醛酮類物質的采樣測定方法。

      韓國：2007年底制定了與中國國家環保總局類似的車內空氣污染物的測量方法。

      其他：**標準**ISO協會對車內污染物的測定方法也已完成初稿，目前正在廣泛征求意見。  

汽車內飾部件的揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds，簡稱“VOC”）是影響車內空氣質量的主要原因之一。VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質，具有特殊的氣味刺激性，而且部分已被列為致癌物，如氯乙烯、苯、多環芳烴等，部分VOC對臭氧層也有破壞作用，如氯氟烴和氫氯氟烴。

       VOC濃度過高時，很容易引起急性中毒，輕者會出現頭痛、頭暈、咳嗽、惡心、嘔吐；重者會出現肝中毒，甚至很快昏迷，有的還可能有生命危險。

從國家不斷加大對新能源汽車的補貼力度來看，新能源汽車價格上的短板正在逐步得到彌補，價格上的競爭力逐步增強。另外有消息稱，行業其他配套政策正在會簽中，如充電站補貼政策等也將于近期出臺。隨著制約行業發展的核心問題被逐步克服，我國新能源汽車行業的發展環境將更加優化，將拉動新能源汽車銷售實現新的突破。前瞻產業研究院預計，2014年我國新能源汽車銷量有望突破5萬輛，2015-2018年行業將繼續保持年均30%-40%的高速增長。

2015年1-9月，我國新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長近3倍；2015年9月，我國新能源汽車生產3.28萬輛，同比增長2倍。2015年1-9月份，純電動乘用車生產6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比增長75%。

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