大家都見過火車軌道的鋼軌，鋼軌下面還有軌枕，兩者之間緊密配合，完成火車來回行駛的工作，今天就來講解一下它們之間的關(guān)系。
火車在上面行駛，要求鋼軌有足夠的承載能力、斷裂韌性、抗彎強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐腐蝕性。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕，用來承受來自鋼軌的壓力，并傳給道床，同時(shí)利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置。
你們都知道的常識(shí)熱脹冷縮原理，鋼軌和鋼軌之間根據(jù)這個(gè)原理也要留一定的縫隙，鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)，是通過中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的。還要求有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，以便長(zhǎng)期有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并在一定作用下發(fā)揮其緩沖減震的性能。

鋼軌是重要的運(yùn)輸器材，是線路上部建筑的重要部件，它占整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)資產(chǎn)的大部分。鋼軌主要功用在于，引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，是鐵路軌道的主要組成部件，使用時(shí)間長(zhǎng)了鋼軌會(huì)產(chǎn)生一定程度的傷損，直接扔掉比較浪費(fèi)，所以我們進(jìn)行再利用。舊鋼軌能夠節(jié)省原材料的使用，有關(guān)于它使用時(shí)的一些知識(shí)，現(xiàn)在給大家介紹一下，希望可以幫助到你們。
舊鋼軌能夠節(jié)省原材料的使用，舊鋼軌近幾年產(chǎn)生的數(shù)量不斷增多，鋼軌主要功用在于，引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，是鐵路軌道的主要組成部件，使用時(shí)間長(zhǎng)了鋼軌會(huì)產(chǎn)生一定程度的傷損，直接扔掉比較浪費(fèi)，所以我們進(jìn)行再利用。舊鋼軌是在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上形成鋼軌的分級(jí)使用制度讓重型新軌干線上使用一定時(shí)問后撤換下來經(jīng)工廠綜合整修，再鋪到二級(jí)線路上使用。不僅降低了維修費(fèi)用就也形成了鋼軌的良性循環(huán)使用。大家還要知道舊鋼軌并不是指鋼軌在達(dá)到極限運(yùn)量之后撤換下來再次使用的材料，這里所說的舊鋼軌是在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上形成鋼軌的分級(jí)使用制度，讓重型新軌在繁忙干線上使用一定時(shí)間后撤換下來，再經(jīng)工廠綜合整修，鋪到線路上使用。這樣在繁忙干線上始終使用著狀態(tài)較好的重型鋼軌，而將經(jīng)整修的重型鋼軌鋪到次線路上加強(qiáng)了次線路的軌道結(jié)構(gòu)，降低了維修費(fèi)用這樣就形成了鋼軌使用的良性循環(huán)

什么是鋼軌？
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、和阻力較小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼軌的分類：
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為QU120、QU100、QU80、QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重較大的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌：按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如下表所示：


國(guó)產(chǎn)重軌規(guī)格
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn)GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
③輕軌：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如下表所示：


國(guó)產(chǎn)輕軌規(guī)格
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的8、18、24kg/m等。
國(guó)外
**上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
德標(biāo)：DIN系列吊車軌；
**鐵路聯(lián)盟：UIC系列；
美標(biāo)：ASCE系列；
日標(biāo)：JIS系列。
鋼軌類型：
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有較佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。
新舊鋼軌在使用時(shí)可能會(huì)需要焊接，新舊鋼軌焊接方式大致分為四種，
1）鋼軌的電弧焊
鋼軌電弧焊有較長(zhǎng)的應(yīng)用歷史，目前主要用于現(xiàn)場(chǎng)的維修工作。研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎、落錘、疲勞和力學(xué)性能均**過鋁熱焊接頭，與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近。新舊鋼軌的電弧焊方法有：強(qiáng)迫成形電弧焊、自動(dòng)窄間隙活性氣體保護(hù)焊、窄間隙鋼軌自動(dòng)電弧焊技術(shù)等。
2）鋼軌的鋁熱焊與氣壓焊
鋁熱焊具有不需要電源、設(shè)備裝置簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、焊接速度快及加工成本低等特點(diǎn)，特別適合于野外現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。氣壓焊焊接區(qū)沒有鑄造組織、夾雜物和氣孔，接頭的溫度梯度小，裂紋敏感性較小，不需要大功率電源點(diǎn)。鋼軌氣壓焊有風(fēng)壓式、液壓式、固定式和移動(dòng)式。目前應(yīng)用普遍的是移動(dòng)式小型氣壓焊。
3）鋼軌的閃光焊
鋼軌閃光焊是目前新舊鋼軌焊接的普遍選擇。根據(jù)焊接的工藝不同，鋼軌閃光焊可分為斷續(xù)預(yù)熱閃光焊、連續(xù)閃光焊和脈沖閃光焊，其中連續(xù)閃光焊比斷續(xù)閃光焊更具節(jié)能性、工藝穩(wěn)定性和接頭可靠性，而脈沖閃光焊又比連續(xù)閃光焊的接頭落錘性能合格率高。然而，鋼軌脈沖閃光焊設(shè)備較大，因而該方法只適合于鋼軌的廠內(nèi)焊接。
4）鋼軌的電子束焊
電子束焊是以高能量密度的電子束作為能量載體，對(duì)材料和構(gòu)件實(shí)現(xiàn)焊接和加工的特種加工工藝方法。電子束焊具有能量密度高、焊縫窄、深寬比大（50:1）、殘余應(yīng)力小等優(yōu)點(diǎn)。

60kg/m?鋼軌技術(shù)參數(shù)
鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種。
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。
尺寸規(guī)格：**寬73mm,底寬150mm，高度176mm，腰厚16.5mm。



外觀質(zhì)量

（1）軋制后的鋼軌應(yīng)筆直，不得有顯著彎曲與扭轉(zhuǎn)。對(duì)于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得**出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
（2）鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得**過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

鋼軌長(zhǎng)度
我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。
《250km/h 客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定，250km/h 客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長(zhǎng)度為100m。
曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。

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