免鉛酸蓄電池的主要構成

免鉛酸蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。
一、電池的主要部件
1、較板是蓄電池的核心部件，相當于蓄電池的“心臟”，其分為正極板、負極板。
2、隔板作用在于隔離正、負極板，防止短路，可稱為“*三電極”。其作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散(離子導電)的作用。對于密封免蓄電池來說，隔板還可作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使較板順利地建立氧循環，水損失。隔板式蓄電池實現免的關鍵在于采用**細玻璃纖維。
3、電解液大部分是由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
電解液主要作用在于兩個方面一是參與電化學反應，是蓄電池的活性之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。
4、閥是免鉛酸蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池**部，它起到作用在四個方面
(1)作用，即當蓄電池使用中內部產生的氣體氣壓達到閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產
(2)密封作用，當蓄電池內壓低于閥的閉閥壓力時閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣電池造成不良影響。

它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。

1、預防措施正確使用和適時維護，可以保持蓄電池處于良好的技術狀態，其使用壽命，同時確保工作的可靠性。為防止寒冷地區電解液結冰，日常保養維護可采取以下措施；

(1)定期測定電解液的相對密度，若發現不符合當地氣候要求時，要及時進行調整。
(2)使保持充足電的狀態。若出現下列現象之一時，必須進行補充充電：
①電解液相對密度下阡到1.20以下時。
②冬季放電**過25%、夏季放電**過50%時
③燈光比平時暗淡，表示電力不足時。
④發動機啟動火無力時(并非機械故障)
(3)如果電解液的液面過低、需添加蒸餾水時，只能在充電行添加蒸餾水，并盡快地使水和電解液混合，以減少電解液結冰的可能性。
(4)不允許采用一般工業用的硫酸和非蒸餾水，因其中含有雜質，會促使蓄電池自行放電，降低蓄電池的電容量，還會腐蝕較板，縮短較板的使用壽命。此外，若電解液的密度過低，在寒冷地區也易結冰。
(5)在氣溫低于-30℃時，為防止電解液結冰，可將拆下搬入室內放置
2、蓄電池電解液結冰的原因一般裝載機所選擇的蓄電池的電容易比較大，出廠時的畜電池，其電解液密度相對較大，目的就是防止電解液在寒冷地區結冰，同時，也可預防當電解液內的硫酸少量損失后，造成電解液密度太小而影響蓄電池的容量。由此可見，造成裝載機電解液結冰的主要原因是：
(1)畜電池在使用過程中，電解液中的硫酸過分損失，若僅補充蒸餾水會使電解液的相對密度不符合當地氣候要求，從而造成電解液結冰。
(2)從理論上說，所用的電解液的密度是符合當地的氣候要求的。但若因過度放電，可使電解液因密度減小、冰點升高而結冰。
(3)在補充蒸餾水時，蒸餾水未能及時與電解液混合，造成電解液溫度局部過低，因而容易結冰。

蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

1.硫化現象鉛的放電容量降低;端電壓下降較快，同時電解液密度低于正常值。用高率放電計試驗時，單格端電壓急劇下降。容量明顯不足，啟動性能下降，啟動使用一兩次便運轉無力。充電性能下降，充電時電解液溫度上升過快，單格電壓可達2.8~2.9V。由于蓄電池硫化后，硫酸鉛難以分解，所以蓄電池充電時氣泡出現較早，甚至一開始充電就出現氣泡;電解液密度達不到規定的標準。電解液密度低于正常值，而且是長期偏低。充電過程中，蓄電池在初期和終期電壓過高，可達2.7V以上。較板硫化后內阻增大，充電時電解液溫度上升快，易**過45℃。較板顏色不正常，正極板呈淺褐色(有時還帶白色)，負極板變為灰白色。有時打開加液口蓋，可以看見較板上的霜狀物。鉛蓄電池放電時電壓下降速度太快(用低放電率時)，1~2h內可降至1.8V，即過早地降至終止電壓。解剖蓄電池時，可以發現負極板表面很粗糙，觸摸時有沙粒的感覺;正、負極板表面變硬呈沙粒狀。硫酸鹽化嚴重，較板上形成的硫酸鉛白色結晶體粗大，在一般情況下不能復原成二氧化鉛或海綿狀鉛。

2.預防要點的防硫化及去硫化，應該以預防為主。根據較板硫化的客觀規律采取積極措施，避免硫化的產生。
(1)根據季節和地區的變化，正確選用電解液密度，并保持液面高出較板上沿10~15mm。當液面降低時，如果不是滲漏引起的，應補充蒸餾水，不可補加電解液，否則，電解液密度會越來越大，不但容易硫化，而且會加快較板和隔板的腐蝕和損壞。
(2)若的存放時間**過1個月，應每月充電一次。發現蓄電池有輕度硫化時，應及早地對蓄電池進行充放電消除硫化。
(3)應盡可能使經常保持充足電狀態，不過放電，放電后迅速充電，不給硫酸鉛再結晶的機會。經常保持充電系統的正常工作，及時發現發電機和調節器的故障并立即排除，從根本上消除產生硫化的根源。定期補充充電。
(4)避免在低溫下大電流放電。在冬季或氣溫低的情況下冷機啟動時，每次接通啟動時間不應**過5s，避免低溫大電流放電。在我國北方及某些高寒山區，氣溫低于-30℃時更應該注意這一點。
蓄電池的內阻跟荷電態的關系
蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

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