北京博瑞雙杰新技術有限公司（江西賽恒實業有限公司）主要生產灌漿料 支座灌漿料   環氧膠泥 環氧砂漿 高強修補砂漿 鋼筋錨固料 聚合物修補砂漿 泥土再澆劑  一次座漿料 鋼筋阻銹劑  遷移型阻銹劑  高強耐磨料 防水砂漿 RMO補縫膠漿 BUS嵌縫料  植筋膠 粘鋼膠 灌縫膠 封縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓漿劑

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水泥基灌漿料與灌漿劑概述
一、水泥基灌漿料與灌漿劑概念
水泥基灌漿材料是由水泥、集料（或不含集料）、外加劑和礦物摻合料等原材料，經混合生產而成的具有合理級配的干混料。水泥基灌漿材料加水拌和均勻后具有可灌注的流動性、不離析、不泌水、早強、高強、無收縮、微膨脹等性能。因其具有自流性好、無毒、無害、**化、對水質及周圍環境無污染、綠色環保且在施工方面具有質量可靠、降低成本、縮短工期和使用方便等優點而被廣泛應用于灌漿工確定在諸如海洋這樣惡劣環境下長期服役的鋼筋混凝土構件的承載能力，是判斷建筑物耐久性和剩余壽命的重要環節。但銹蝕構件承載力計算模型的建立是一個較為復雜的問題，國內外許多學者對腐蝕后鋼筋混凝土構件受力性能進行了廣泛研究，目前為止，主要**了一些定性的研究成果，對于破損特征與構件剩余承載力的定量關系，還有待進一步的研究。程、設備安裝以及混凝土加固修補等工程。

而在后張預應力孔道中，為防止預應力筋銹蝕，并通過凝結后的漿體將預應力傳遞至混凝土結構中。為**預應力構件的強度、密實性、耐久性等性能，一般采用**壓漿料與壓漿劑用于后張法預應力孔道的注漿。而**壓漿料是指由水泥、*減水劑、膨脹劑和礦物摻合料等多種材料干拌而成的混合料，在施工現場按一定比例加水并攪拌均勻后，用于充填后張預應力孔道的壓漿材料；而**壓漿劑是指由*減水劑、膨脹劑和礦物摻合料等多種材料干拌而成的混合劑，在施工現場按一定比例與水泥、水混合并攪拌均勻后，用于充填后張預應力孔道的壓漿材料。所謂**，是指專門用于后張預應力孔道的壓漿，且均應由工廠化制造生產。
水泥基灌漿材料在公路工程上的應用有：地腳螺栓錨固、設備基礎或鋼結構柱腳底板的灌漿、混凝土結構加固改造及后張預應力混凝土結構孔道灌漿。但后張預應力混凝土結構孔道灌漿涉及較多，要求較嚴格，因此，應重點研究。
二、水泥基灌漿料現行相關規范
《水泥基灌漿材料（JC/T 986-2005）》
《水泥基灌漿材料應用技術規范（GB/T 50448-2008）》
《水工建筑物水泥灌漿施工技術規范（DL/T 5148-2012）》
《水泥基灌漿材料施工技術規程（YB/T9261-98）》
《預應力孔道灌漿劑（GB/T 壓力灌漿法是采用各種粘度較小的粘合劑與密封劑漿液灌入裂縫內部，達到恢復結構整體性、耐久性與防水性的目的，適用于裂縫寬度較大（＞０．３ｍｍ）、深度較深的裂縫修補，尤其是受力裂縫的修補。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂等化學材料。但該種施工比較復雜，灌漿工序屬于濕作業，對建筑加固期間的使用功能影響很大工序時間較長。25182-2010）》
《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》TB/T 3192-2008
《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011
《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB 50204-2002（2011修訂版）
三、水泥基灌漿料的應用領域

1．地腳螺栓錨固
灌漿材料多用于設備基礎、鋼結構柱腳地板的地腳螺栓錨固。為了**灌漿材料凝結硬化之后與地腳螺栓之間緊密當鋼筋處于混凝土部分碳化區時，就可能開始發生銹蝕。碳化作用不但可以降低混凝土的原始堿度，而且還會導致混凝土粉化，使之失效，失去其對鋼筋的保護作用。同時碳化作用還能使更多的自由氯離子從只有在高ＰＨ值才能穩定的氯化鋁酸鹽中釋放出來，使得孔隙液中氯離子濃度增加，這樣就使得鋼筋腐蝕速度增加并在氯化物較小量時就發生腐蝕。二氧化碳主要是通過擴散過程進入混凝土并使之碳化，同時二氧化碳的擴散也受到溫度的影響，隨溫度升高，擴散加快。錨固,在灌漿之前應適當處理地腳螺栓表面的鐵銹和油污,然后調整位置的同時將己經拌和好的灌漿材料注入到螺栓孔中。灌漿過程中嚴禁振搗,但可適當插搗。隨著我國經濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現有的交通基礎設施已難以滿足巨大的人口基數以及日益繁榮的社會生產經濟活動的需求。國家在交通基礎設施的建設上投入了巨大的資源，交通部門計劃在現有的２．１萬億公路建設投資規模（至２０２０年）的基礎上再增加２萬億以上規模的投資，在現有建設基礎上進一步加強公路、橋梁等骨干交通網絡的建設力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以**的速度得到建設，城市化與交通網絡化進程的發展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設的同時，大量建于較早時期的舊橋其養護維修加固的工作正日益繁重。環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高以及**限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設資金，節省國家交通建設資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發新型的橋梁加固技術與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應用，恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是切合我國當前國情的必然選擇。具體施工工藝見圖1。

圖1.地腳螺栓錨固工藝圖
2．二次灌漿
二次灌漿是灌漿材料的一種傳統應用方法。與地腳螺栓錨固類似,灌漿之前應將設備的地板、混凝土基礎表面進行細致的清理,不允許有碎石、浮漿、浮灰、油污等雜物殘留。灌漿過程應盡可能縮短灌漿的時間,且必須連續灌漿,二次灌漿是從一側開始進行,直到另一側溢出漿液為止。對于較長設備或軌道基礎的灌漿,視實際工程情況可分段施工。在灌漿過程中嚴禁振搗,必要時可采用灌漿助推器。為減少灌漿材料水分的過快蒸發,當環境溫度**30攝氏度時,施工人員應當盡量避免灌漿部位受到陽光的直射。具體工藝步驟如圖2所示。

圖2.二次灌漿工藝圖
3．混凝土結構加固和改造
混凝土結構加固和改造,是水泥基灌漿材料在設備加固、二次灌漿之外的又一重要應用。其主要發揮了水泥基灌漿材料耐高溫、耐老化,無毒性,成本低廉等優良性能。大量工程應用表明,利用灌漿材料對混凝土結構進行加固和改造,易于施工、工期短、效果好。
4．預應力孔道灌漿

預應力孔道灌漿是將灌漿材料注入到預留的預應力混凝土孔道中,灌漿材料本身必須具備良好的流動性,它能夠將預應力鋼筋與套管之間的空隙填滿,能夠盡快達到一定的抗壓強度和粘結強度,而且能夠保護預應力鋼筋不外露而遭銹蝕,**預應力混凝土結構或構件的安全壽命灌漿材料具有一定的微膨脹性能,能夠減少和補償水泥漿在凝結過程中的收縮變形,防止裂紋的產生,它能夠使預應力鋼筋與混凝土良好結合,**預應力的有效傳遞。

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