北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司（江西賽恒實(shí)業(yè)有限公司）主要生產(chǎn)灌漿料 支座灌漿料   環(huán)氧膠泥 環(huán)氧砂漿 高強(qiáng)修補(bǔ)砂漿 鋼筋錨固料 聚合物修補(bǔ)砂漿 泥土再澆劑  一次座漿料 鋼筋阻銹劑  遷移型阻銹劑  高強(qiáng)耐磨料 防水砂漿 RMO補(bǔ)縫膠漿 BUS嵌縫料  植筋膠 粘鋼膠 灌縫膠 封縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓漿劑

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12  后錨固連接件
12.1  一般規(guī)定
12.1.1  本章的規(guī)定適用隨者我國(guó)建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及鋼產(chǎn)量的提高,越來(lái)越多的鋼材品種、規(guī)格相繼涌現(xiàn),制結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越新穎,其設(shè)?計(jì)與施工水平也有明顯的提高。制結(jié)構(gòu)憑信其自身的特殊優(yōu)勢(shì),如自重輕、抗麗性能優(yōu)越、塑性初性好等優(yōu)點(diǎn),在建筑領(lǐng)域占據(jù)一席之地,并隨著社會(huì)的發(fā)展及需求,鈉結(jié)構(gòu)其內(nèi)在的措力更加需要廣大建筑師及工程師的控編。請(qǐng)如鳥集''、'水立方''、上海金茂大廈、上海楊浦大橋、中國(guó)香港音馬大橋、杭州灣時(shí)海大橋、法門寺合利増等,這些代表性建筑的出現(xiàn),志著制結(jié)構(gòu)在理論與設(shè)計(jì)方面的日趙成熟。于以普通混凝土為基材的后錨固連接件的安全性鑒定。
12.1.2  工程結(jié)構(gòu)用的后錨固連接件應(yīng)采用膠接植筋、膠接全螺紋螺桿和有機(jī)械鎖緊效應(yīng)的自擴(kuò)底錨栓、模擴(kuò)底錨栓和特殊倒錐形錨栓。

12.1.3  在考慮地震作用的結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用膨脹型錨栓作為承重構(gòu)件的連接件。
12.1.4  后錨固連接件的安全性鑒定，應(yīng)包括基材和錨固件的材質(zhì)鑒定以及連接的性能鑒定。
12.2  基材及錨固件材質(zhì)鑒定
12.2.1  混凝土基材的安全性鑒定應(yīng)符合下列規(guī)定：
    1  當(dāng)采用膠接植筋和膠接全螺紋螺桿時(shí)，其基材混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：
     1）當(dāng)新增構(gòu)件為懸挑結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，其基材混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于C25級(jí)；
     2）當(dāng)新增構(gòu)件為其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，其基材混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于C20級(jí)。
    2  當(dāng)采用錨栓時(shí)，其基材混凝土的強(qiáng)度等級(jí)：對(duì)重要結(jié)構(gòu)，不得低于C30級(jí)；對(duì)一般結(jié)構(gòu)，不得低于C25級(jí)。

12.2.2  對(duì)碳素鋼、合金鋼和不銹鋼錨栓的安全性鑒定，應(yīng)分別符合表12.2.2–1、表12.2.2–2的規(guī)定：
表12.2.2–1  碳素鋼及合金鋼錨栓的安全性能指標(biāo)
性  能  等  級(jí) 4.8 5.8 6.8 8.8
抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fstk（MPa） ≥400 ≥500 ≥600 ≥800
屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fyk或fs0.2k（MPa） ≥320 ≥400 ≥480 ≥640
伸長(zhǎng)率δs（%） ≥14 ≥10 ≥8 ≥12
受拉彈性模量（MPa） ≥2.0×105
注： 性能等級(jí)4.8表示：fstk＝400；fyk / fstk＝0.8。
表12.2.2–2  不銹鋼（奧氏體A1、A2、A4）錨栓性能指標(biāo)
性能等級(jí) 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fstk
（MPa） 屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fyk
（MPa） 伸長(zhǎng)值δ
50 ≥500 ≥210 ≥0.6d
70 ≥700 ≥450 ≥0.4d
80 ≥800 ≥600 ≥0.3d
12.2.3  膠接植筋的鋼筋應(yīng)采用HRB400級(jí)及HRB335級(jí)的帶肋鋼筋。膠接全螺紋鋼螺桿應(yīng)采用Q235和Q345的鋼螺桿。鑒定時(shí)，鋼筋和螺桿的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)分別按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50010和《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 5001鋼筋和混凝土這兩種力學(xué)性能不同的材料之所以能有效結(jié)合在一起共同工作，主要的受力機(jī)理為：鋼材與混凝土有良好的粘結(jié)力，能夠在受力后共同變形。鋼材與混凝土良好的化學(xué)相容性。因?yàn)樵诨炷林芯哂幸欢ǖ膲A性性質(zhì)，故不會(huì)使鋼筋發(fā)生腐蝕，且由于鋼筋被包裹在混CFRP材料首先應(yīng)用于航天工業(yè),七十年代在技術(shù)上已趨于成熟,但直到八十年代初才開(kāi)始在土建工程中開(kāi)始進(jìn)行應(yīng)用研究。1981年,端典人Meier較早采用粘貼CFRP材料加固了Ebath析「1],隨后,?更用CFRP代替鋼板對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法,在日本、美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)京得到了迅速發(fā)展,各國(guó)大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)相繼進(jìn)行了較多的碳纖維加固性能的試驗(yàn)和理論研究,其使用范圍己深入到土木工程的眾多領(lǐng)域,成為加固修補(bǔ)領(lǐng)域較廣泛的一種技術(shù)。CFRP加固混凝土結(jié)構(gòu)在日本、美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家己1者i.形成產(chǎn)業(yè)化,并且這些國(guó)家都制定了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。凝土之中，更使鋼筋有了一個(gè)可靠的保護(hù)而不致被腐蝕。鋼筋具有比混凝土更高的彈性模量和抗拉強(qiáng)度，這是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受力的基本機(jī)理，一般兩者之比，ｚ＝乓／Ｅｈ≈１０～１５鋼筋和混凝土具有相近的溫度線膨脹系數(shù)，不會(huì)由于溫度變化產(chǎn)生較大的溫度內(nèi)應(yīng)力而破壞兩者之間的粘結(jié)。碳纖維的抗拉強(qiáng)度雖然很高（約為鋼筋的１０倍），但是其彈性模量與鋼筋相近，所以具有了以上一些與混凝土材料相容的材料特性，故將碳纖維應(yīng)用于橋梁加固方面，是具有充分理論根據(jù)的。7的規(guī)定采用。
12.3  后錨固連接性能鑒定

12.3.1  后錨固連接的承載力鑒定，應(yīng)采用破壞性檢驗(yàn)方法（附錄U），其檢驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定，應(yīng)符合下列規(guī)定：
   1  當(dāng)檢驗(yàn)在對(duì)各種影響因素對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕的影響機(jī)理和規(guī)律的基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和各自的影響特點(diǎn)等幾個(gè)方面，提出了各種防護(hù)措施，其部分結(jié)果可用于指導(dǎo)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。得出結(jié)論以下：混凝土的保護(hù)層可以阻止外界腐蝕介質(zhì)、氧氣和水分的滲入，保護(hù)作用的效果與混凝土的密實(shí)度和保護(hù)層的厚度密切相關(guān)，適當(dāng)加大襯砌結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度是提高混襯砌結(jié)構(gòu)耐久性、延長(zhǎng)地鐵隧道使用壽命的重要措施。通過(guò)對(duì)混凝土的碳化深度模型和氯離子的入侵模型的比較分析，計(jì)算分析可知，牛荻濤模型計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果較接近。結(jié)果符合下列要求時(shí)，其錨固承載力評(píng)為合格：
        Nu,m≥[γu]Nt  （12.3.1–1）
    且    Nu,min≥0.85Nu,m  （12.3.1–2）
式中：  Nu,m——受檢驗(yàn)錨固件極限抗拔力實(shí)測(cè)平均值。
     Nu,min——受檢驗(yàn)錨固件極限抗拔力實(shí)測(cè)較小值。
       Nt ——受檢驗(yàn)錨固件連接的軸向受拉承載力設(shè)計(jì)值；應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50367的規(guī)定計(jì)算確定。
    [γu] ——破壞性檢驗(yàn)安全系數(shù)，按表12.3.1取用。
   2  當(dāng)Nu,m< [γu]Nt，或Nu,min<0.85Nu,m時(shí)，應(yīng)評(píng)為錨固承載力不合格。
表12.3.1  檢驗(yàn)用安全系數(shù)[γu]
錨固件種類 破  壞  類  型
鋼材破壞 非鋼材破壞
植  筋 ≥1.45 不允許
錨  栓 ≥1.65 ≥3.5

12.3.2  后錨固連接的專項(xiàng)性能檢驗(yàn)與鑒定，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土用擴(kuò)孔型建筑錨栓》JG 160附錄F的規(guī)定執(zhí)行。通過(guò)該專項(xiàng)檢驗(yàn)的后錨固連接，可作出其抗震或抗疲與基準(zhǔn)梁相比,預(yù)應(yīng)力加固梁的開(kāi)制荷載、屈服荷載提高幅度分別為18%~27%和29%~39%;根據(jù)CFRP片材端部錨固方式不同,與基準(zhǔn)梁相比,預(yù)應(yīng)力加固梁的極限荷載提高幅度為69%~9o%,同時(shí),在CFRP片材均施加預(yù)應(yīng)力的情況下,一次受力與二次受力對(duì)承載力的影響不大,荷載一撓度關(guān)系比較中,預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)件撓度降低更明顯,同樣是預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)件,二次受力狀態(tài)下進(jìn)行加固比無(wú)初始應(yīng)力下進(jìn)行的加固效果更好。勞性能符合安全使用的鑒定。

北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司是一家從事建筑加固建材新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)、新工藝研究和應(yīng)用推廣，以服務(wù)為基礎(chǔ)，以質(zhì)量為生存，以科技求發(fā)展的專業(yè)化公司。
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