近20年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得較佳的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下:

(1) 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內(激光束法);

(2) 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率;

(3) 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度(熒光法或X-射線衍射法);

(4) 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度(重量)測定儀(熒光X-光法)

3)二層合金化熱鍍鋅鋼板

合金化鍍鋅板在涂漆時易發生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷;當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。

4) 差厚鋅層

用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1:3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車制造。

5)單面鍍層

單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車制造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板(鋅-鐵合金)具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。
按生產及加工方法可分為以下幾類:

①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續鍍鋅工藝生產，即把成卷的鋼板連續浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板;

②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性;

③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板;

④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅板更好的適應性。

為克服單面未涂鋅的缺點，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板，即雙面差鍍鋅板;

⑤合金、復合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鋁、鉛、鋅等制成合金乃至復合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有**的防銹性能，又有良好的涂裝性能;

除上述五種外，還有彩色鍍鋅鋼板、印花涂裝鍍鋅鋼板、聚氯乙烯疊層鍍鋅鋼板等。但目前較常用的仍為熱浸鍍鋅板。
主要生產廠及進口生產國家:

①國內主要生產廠:武鋼、鞍鋼、寶鋼黃石、中冶恒通、首鋼、攀鋼、邯鋼、馬鋼、福建凱景等;

②國外主要生產國有日本、德國、俄羅斯、法國、韓國等。

鍍鋅板是由多種金屬材料結合制成的，其主要作用是提高鋼板材料的耐腐蝕的性能。鋼板的表面一般多為銀白色，并且其表面分布的均勻的金屬花紋、表面十分的有。在鍍鋅的工藝中，單獨的金屬鍍層與多層金屬的鍍層的工藝基本都很相似，其主要采取了連續的熔鑄鍍層的工藝。

閉式的冷卻塔的生產主要采用了鍍鋅板。雖然這在一定的程度上會提升生產的成本，但是在使用壽命和維護方面會在很大的程度上降低維護的費用。由于冷卻塔的工作需要，其內部的環境是依濕熱為主。所以就要求冷卻塔使用的材料必須要有很好的耐高溫性和防腐蝕的性能。金屬鍍層的腐蝕性能主要取決于鍍層的厚度以及被鍍材質的溶解率。在相同的厚度中，被鍍材料的溶解率越高比溶解率低的鍍層的使用壽命要長一點。
在生產加工的過程中，其加工的部位很少會出現壞點或者裂痕的情況。鍍鋅板能夠承受很強的比較高的拉伸和彎曲的強度。所以就能夠從很大的程度上降低加工時發生事故的可能性。在溫度比較高的環境中，其與其它的鍍金屬鋼板相比耐熱性要強兩倍。
(1)表面狀態:鍍鋅板由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態也不同，如普通鋅花、細鋅花、平整鋅花、無鋅花以及磷化處理的表面等。德國標準還規定有表面級別。

(2)鍍鋅板應具有良好的外觀，不得有對產品使用有害的缺陷，如無鍍、孔洞、破裂以及浮渣、**過鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、白銹等。國外標準對具體外觀缺陷規定都不十分明確。訂貨時對一些具體缺陷應在合同上列明。

通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度(440~1470Mpa)，目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相(DP)鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP(變態誘發**塑型鋼)及**高強度鋼板等均有希望大規模應用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。

熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。
汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和良好。自1975年美國**把熱鍍鋅板應用于汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研制以防腐蝕為目標，并綜合考慮焊接性、涂敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，并取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的較佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用于汽車上，這些技術的成功應用可較大地改善汽車工作狀態、延長壽命并節省能源。

高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。
1)無鉛熱鍍鋅鍍層

美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。

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