除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。

汽油發電機比起柴油發電機具有噪音低的優點，當然兩者較大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同，家庭用發電機一般選用汽油發電機比較好。

當接到送電通知，且確認不至于誤供電后，即當所有開關都在斷開位置時，先合上汽油發電機組配電箱上的負荷自動開關（從OFF合向ON），再插上交流電輸出插頭，最后合上墻壁開關板上的雙刀雙擲開關（倒向發電機側）．供電后，應根據用戶負荷增減時電壓、頻率的變化進行相應的調整，避免起動沖擊性的用電負荷。汽油發電機組即可進行穩定運轉。

變速性能試驗。試驗時不帶負載。起動后運轉5min．將節氣門逐漸關小，調整低速油針和限速螺釘，使發動機達到較低轉速（200r/min以下）運行10min，應轉速平穩，不應有斷續點火和中途停機的現象；再逐漸升**速，調整高速油針使高速穩定后，將調速手柄推至較低位置，低（怠）速運轉應穩定；突然開大節氣門，汽油發電機組的發動機轉速應迅速升高，不應有熄火和機械碰擊現象。

膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的較大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
汽油發電機原理
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
1、進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
2、壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

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