蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
二、充電種類
新蓄電池、使用中的蓄電池及修復后的蓄電池等，由于技術狀況不同，采用的充電步驟和規范也不同。
充電種類有：初充電、補充充電、去硫化充電、鍛煉循環充電和預防硫化與均衡充電等。其中常用的為初充電和補充充電兩種。
1、初充電
新蓄電池和修復后的蓄電池的**充電，稱為初充電，初充電采用定流充電方法。
初充電的特點是充電電流小，充電時間較長。當蓄電池的電量不足時，必須進行補充充電。
2、補充充電
補充充電可以采用定壓充電或定流充電方法，如采用定流充電，其充電過程與初充電相似，分為兩個階段，充電電流按補充充電的電流規范進行，充電時間在13-16小時。
蓄電池的常見故障
一、較板硫化
蓄電池長期處于充電、放電狀態，在較板上會生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時，不能轉化為二氧化鉛和鉛，稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。較板硫化的蓄電池的特征為：充電快，放電也快。
二、自行放電/自放電
充足電的蓄電池，放置不用而逐漸失去電量，稱為“自行放電”。如果每晝夜自行放電損失的容量＜2%，為正常自行放電；如果每晝夜自行放電損失的容量＞2%，則為自行放電故障。
產生自行放電的原因：
1、電解液中含有雜質或較板材料中含有雜質，不同雜質之間形成電位差，引起局部放電。
2、蓄電池蓋上有電解液，使正、負極形成通路。
3、長期不用，硫酸下沉，電解液上下部分濃度不等，形成電位差引起自行放電。
4、較板上活性物質脫落而沉積在殼體的底部，造成較板之間短路。

蓄電池的維護與使用一、蓄電池的維護1、經常擦拭蓄電池表面，保持清潔，以防較間短路。2、檢查電極端子的連接情況，去掉氧化層，夾緊線夾。3、檢查液面高度，以防較板硫化。4、根據季節變化及時調節電解液密度。5、加液蓋必須擰緊，以防電解液溢出；蓋子上的通氣孔必須暢通，防止充電時氣體排不出而造成殼體破裂。6、在起動時，每次起動時間不**過5S，連續起動時間間隔大于15S。二、蓄電池技術狀況的檢查1、外觀檢查①外殼有無裂縫、破損及泄漏；②安裝架是否夾緊，有無腐蝕；③正、負極端子是否氧化及腐蝕，電線夾是否腐蝕，連接導線有無破損等；④表面是否清潔，加液孔蓋的通氣孔是否暢通等。2、電解液液面的高度檢查電解液液面應高出較板10～15mm，正常使用時應定期檢查液面高度，必要時補充蒸餾水。3、放電程度的判斷①根據電解液密度的變化，判斷放電程度；②用高率放電計模擬接起動機時的負載，測量單格蓄電池在大電流放電時的端電壓來判斷放電程度。三、蓄電池的使用1、蓄電池的選擇2、新蓄電池的使用四、蓄電池的貯存免維護蓄電池免維護蓄電池也是鉛酸蓄電池，在使用過程中不需添加蒸餾水，正極端子的腐蝕小，自行放電少，且不需要補充充電。因此，免維護蓄電池在轎車上得到廣泛應用，并將逐漸取代現有的普通鉛酸蓄電池。一、免維護蓄電池的結構特點1、較板柵架采用鉛—鈣合金或低梯合金的柵架，減少了自行放電和水份的消耗。2、隔板采用袋狀隔板，以保護正極板的活性物質不脫落，避免較板之間的短路，延長了使用壽命。3、采用安全通氣孔，在通氣室中設置了氧化鋁過濾器和鈀催化劑，阻止內部硫酸蒸氣的排出，減少了腐蝕作用，并使化學反應中產生的氫離子和氧離子再結合，生成水返回電解液中，從而減少了水份的消耗。4、單格電池之間的連接采用穿壁式連接，縮短了連接電路的長度，減少了內阻，從而減少了能量損耗和改善起動性能。5、有些免維護蓄電池裝有電量指示器（也稱充電指示器），能指示蓄電池的電量或充電程度。指示器顯示綠色、黑色、無色或淺黃色等。二、免維護蓄電池的使用1、技術狀況的檢查① 觀察電量指示器，判斷蓄電池的充電狀況；對于液面過低的蓄電池，應查明原因，如外殼裂紋、嚴重過充電（檢查充電系統）。② 蓄電池的負載試驗，檢驗負載能力。2、 免維護蓄電池的充電免維護蓄電池的充電方法與普通蓄電池的充電相同，補充充電采用定流充電。在充電過程中，注意電解液的溫度，不能起過45oC。

所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

蓄電池（俗稱“電瓶”）是一種將化學能轉換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。
一、蓄電池的分類
二、蓄電池的作用
在發動機起動時，向起動機、點火系統等主要用電設備供電。
在發動機不運行或低速運行時，蓄電池向各種用電設備供電。
當用電設備過多、用電量**過發電機的供電能力時，蓄電池協助發電機向各種用電設備供電。
穩定電壓的作用。蓄電池相當于一個大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護用電設備。
蓄電池的構造與型號
一、蓄電池的構造
汽車常用的蓄電池為鉛酸蓄電池，12V的蓄電池由6個單格蓄電池串聯而成，每個單格蓄電池的標稱電壓為2V，充滿電時為2.1V。
1、較板與較板組
蓄電池的較板分為正極板和負極板，它們都以鉛—銻合金澆鑄成的柵架為骨架，在柵架上填充活性物質制成較板。
目前，蓄電池采用的柵架有二種，一種為普通型，另一種為放射型。其中放射型柵架具有輸出電流大、內阻小的特點，在新型蓄電池中采用。
為了增大蓄電池的容量，每個單格蓄電池都由多個正、負極板組成較板組。每個正極板都處于兩片負極板之間，使正極板兩側充、放電均勻。
2、隔板
正、負極板之間裝有絕緣隔板，以防止較板之間短路。
隔板應具有多孔性，以便電解液的自由滲透。
隔板采用耐酸性和抗堿性的木質、微孔橡膠、微孔塑料及浸樹脂紙質材料制成。
近年來，還將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質的脫落。
3、電解液
電解液是由化學純的硫酸（H2SO4）和蒸餾水（H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度為1.24～1.31克/立方厘米）。
4、殼體

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