福建柳工855N鏟車標準斗價格濰柴道依茨發(fā)動機配件廠家

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像幾乎所有柴油機技術源頭一樣，柴油機后處理技術同樣起源于德國。但其靈光一閃的念頭卻是一個中國人：李勤博士。還在德國當他的博士生導師，某一天靈光一閃有了這個想法。之后讓他所帶的兩個德國大學生買來各種材料去化驗尿素在各種狀態(tài)下的情況。

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結果讓李勤十分佩服德國人的動手能力：兩個大學生的化驗結果與尿素生產(chǎn)商的結果十分接近！德國人的強大不是沒有根源的！之后德國人便依靠強大的系統(tǒng)整合能力，較終搞成了我們現(xiàn)在所孰知的SCR后處理系統(tǒng)。

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SCR后處理的原理就是往排氣管內(nèi)噴濃度為32.5%的尿素，讓其在催化消聲器內(nèi)反應轉(zhuǎn)變成氨，終于轉(zhuǎn)化成氮氣和水的這么一個過程。

為什么尿素濃度要是32.5%的呢？

原因是如果尿素濃度過高催化器將不能將尿素全部轉(zhuǎn)化，而導致排放中的氨(是一種有刺激性的物質(zhì))**標，太低的尿素濃度會使排氣中的NOx會**標，所以往尿素中加水的做法只能是騙自己罷了。

至于為什么尿素加水發(fā)動機又不限扭距，只能說明該發(fā)動機的后處理程序有漏洞。 既然后處理是人編的，那么程序好不好，漏洞多不多，就看各 的技術人員的能力和社會責任心了（當然國五之后作假就少很多了）。

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在常溫下尿素是不能和排氣中的NOx起反應的。 一般要在200度左右起噴才能確保尿素的有較高的轉(zhuǎn)化率，溫度太低尿素將會結晶較終堵住排氣管。

由于尿素的起噴溫度由各 來定，這里面就可以做文章了，如果一 起噴溫度為250，而另一個 的起噴溫度是400。

那么不用說起噴溫度為400的尿素消耗量會比起噴溫度為250的少很多，若發(fā)動機排溫按文件要求是小于550度為合格，但一般來說很少有大于500度排溫的。

所以若起噴溫度為400度，想要讓他噴尿素基本要油門一直踩到底才行，我們知道尿素的起噴溫度會直接影響尿素的消耗量。

起噴溫度越高尿素的消耗量越少，那么我們要想少噴尿素就有理論可循：使后處理電腦接收到的溫度， 比實際的排溫低就能達到少噴尿素的要求，至于如何降低排溫各位維友自己想辦法，我們就無可奉告了。

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