2018年9月德國(漢諾威)**商用車展
2018 IAA
展會時間：2018年9月20日-27日
展會地點：漢諾威
主辦單位：德國汽車工業協會
展會周期：兩年一屆
展會簡介：
德國**汽車及配件展（IAA）是德國歷史較長的展覽。*一屆IAA于1897年在柏林舉辦，1947年和1949年，德國的汽車和配件制造商參加了在漢諾威舉辦的出口博覽會，汽車展廳象磁石一樣吸引著觀眾。1951年4月IAA展*一次在法蘭克福舉辦，吸引了57萬參觀者。僅6個月后，又在柏林舉辦了一屆，參觀者達29萬人。從*35屆開始，IAA展告別了它的傳統舉辦城市柏林，重回美茵河畔的法蘭克福，并從此每兩年舉辦一屆。1961年的*40屆IAA展，創紀錄地吸引了95萬觀眾參觀。1989年的IAA展，2000家參展商擁擠在25.2萬平方米展場內，**過120萬觀眾前來參觀。
鑒于此，德國汽車工業協會（VDA）決定將IAA一分為二，即：單年在法蘭克福舉辦轎車（Passenger Car）及配件展；雙年在漢諾威舉辦商用車（Commercial Vehicles）及配件展。展會的亮點在于專門展示了商用車、客車、卡車、重型車輛的整車及其配件，該展會為每一個喜愛汽車的人提供了一個**交流的平臺。
展品范圍：
·卡車、牽引車
·商用車、廂式送貨車
·公共汽車（包括面包車）
·特殊機動車輛
·車輛的箱體，集裝箱以及以上四類車輛的系統裝置
·車輛內部的固定裝置和設備
·第一類至第五類車輛的零部件產品、半成品
·交通物流、運輸車輛
·第一類至第五類車輛的服務器材、維修設備
·專業文獻、期刊以及相關公路車輛技術、機動車和交通行業出版物
·組織、公司和官方相關道路車輛技術、機動車交通貨運輸業展示
·服務（設計、自動化工程、測試、認證、質量**）以及汽車工業專業化信息服務
·電子交通產品和新型理念
市場概況：
支柱產業地位**
美國是車輪上的國家，德國則是制造汽車的國家。造世界*的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的重要載體。精致*的汽車成為德國的名片。
德國汽車產業為德國創造了74.4萬個工作崗位，占德國產業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源于汽車產業；圍繞著汽車開發、制造、銷售和使用等環節，汽車產業實現的增加值約占德國國內生產總值的1/5；來自于汽車產業的科技創新投入，占德國所有產業科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其它領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車產業是德國名副實在的支柱產業。它為德國創造了較多的就業、稅收和技術創新成果。
技術良好戰略成效明顯
無論是奔馳、寶馬，還是大眾，都始終將追求技術良好作為企業發展的戰略基點。堅持技術良好是德國汽車產業發展戰略的核心。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業假如能夠在市場上達到和保持技術良好，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車產業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術良好作為企業發展的戰略基點。
德國汽車企業重視加強技術研發的投入。德國汽車的研發職員數目龐大，即使在這幾年經濟不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業中所占的比例仍然處于增長狀態。這些科研職員主要集中在研發領域。目前德國汽車企業研發職員所占比例約為11%。
專業化和壟斷競爭結構特點顯著
德國主要汽車公司具有明顯的專業化發展特點。奔馳、寶馬集中生產高檔豪華乘用車；大眾集中生產各種普通乘用車；保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細分市場，專心為一類特定狹小的目標市場提供產品和服務。在商用車領域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳，在生產經營上與乘用車業務都是分開的，同樣享受了高度專業化帶來的好處。
德國汽車市場結構，不僅在整體上體現了壟斷競爭結構，而且在重大細分市場上也體現了壟斷競爭的特征，表現較**的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界著名的三大品牌：奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車產業競爭發展的經典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發展并成為*的三大豪華品牌，證實了壟斷競爭結構能夠形成具有**競爭力的汽車產業。
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地址：市朝陽區東三環北路30號
聯系人：林琳 夏嬌嬌

2019年加拿大新能源電動車展
The MEVS 2019
展會時間:2019年04月20-22日 (時間會有調整 一年一屆)
展會地點: 加拿大 蒙特利爾
主辦單位：Grafik'Art Tradeshow
組展單位:雅博國際展覽有限公司
展會介紹
2019加拿大新能源電動車展（MEVS）是加拿大電動汽車行業專業人士較大的電動車展。展覽包括會議，展覽和比賽等重大活動。 MEVS是展示電動車，混合動力和插電式混合動力電動汽車技術的**平臺,各行業參與者/零售/服務和制造公司都將參加。 MEVS旨在滿足電動汽車行業目標客戶的需求。這是展示新型EV產品和新技術的完美活動。本次展會將在2019年04月20-22日舉辦, 3天的展會時間,預計200多家參展商和3.5萬名觀眾將出席。
2018年加拿大新能源電動車展的舉辦，取得了巨大的成功。此次活動由名譽**Pierre Michaud主持，其中包括來自不同關鍵代表的演講。值得注意的是，魁北克水電公司總裁兼**執行官魁北克市市長éricMartel，魁北克省能源和自然資源部部長Denis Coderre，Pierre Arcand和運輸部長Marc Garneau都出席了本次展會。
蒙特利爾已經成為北美電動汽車的**者，并在過去四年一直在努力為電動汽車的發展創造良好的環境。正是通過電動汽車展，蒙特利爾處于電動汽車創新領域良好地位，并在MVES創造就業機會
MVES 2018展是電動汽車，電動摩托車，自行車，電動三輪車，游艇，ATV愛好者及廠家、電動汽車零配件和周邊產品制造商的較佳平臺。 MVES 2018將開啟電動車運輸和電動休閑的新趨勢。
在MVES 2018展上有來自**較**的電動汽車新產品和電動汽車創新技術及電動移動解決方案。展示電動車在公共，商業和工業的應用，包括電池管理，充電系統，設備和供應商。參加者還可以在展覽期間，室外測試軌道和展廳外的道路外試駕來自**較新的電動汽車。
MVES 2018將收集EV運輸和休閑活動的多方面信息。讓公眾發現清潔能源和交通運輸的新技術。讓參與者提高現在和未來的環保意識。MEVS2017有來自 EV行業制造商和零售商展示他們較新的新能源電動車模型，如特斯拉X型，現代Ioniq、雪佛蘭、保時捷、沃爾沃、豐田這樣的豪華品牌都在展會上展示他們的新能源電動車、混合動力電動車和氫燃料電動車
展品范圍：
1、新能源車輛：電動車，電動摩托車，電動三輪車，電動自行車，高爾夫球車，汽車和公共汽車、摩托車、ATV、踏板車、自行車、電動船/電動沖浪板、卡丁車、附件和零件等。（EV，HEV，燃料電池電動汽車氫燃料電動車，低公害巴士，農業用巴士，兩輪電動車，海外綠色汽車，混合動力汽車等）
2、電動車零部件：電動機驅動系統，變速器，傳動系，微控制器/變速箱，HVAC，逆變器和整流器，輕量級組件及自動化，LED照明系統等環保型輪胎，二次電池及蓄電池，電動機&減速器，清潔柴油車配件，逆變器、轉換器，輪胎、汽車模塊，電動式空調裝置，電力動力裝置，電動車智能汽車配件，
3、電動車用品：護理，Jeolgamgi燃料，排放控制系統等，，諸如測量儀器、R＆D機構等，電動車共享服務，如維修，保養，坐墊及自動空調配件，電動車再制造配件，綠色改裝用品等。
4、驅動系統：HEV / EV驅動系統、車輪電機系統、散熱/電阻技術、冷卻裝置
5、電池及充電技術：鋰離子電池、鋰聚合物電池、薄膜鋰離子電池、鎳氫電池（NiMH）電池、尼古丁電池、電池組件及材料等、鉛酸電池、NaS電池、二次空氣電池、電容器，冷凝器、電池制造技術、電源設備、二極管，晶閘管，Triacs、GTOMOSFET、IGBT、SiC器件、冷凝器、電阻器等
6、車聯網技術:M2M系統/設備 、駕駛管理/車輛管理 、車載娛樂設備 、人機界面、云導航服務、云導航系統、云導航應用程序、駕駛/車輛管理、地圖、路線/天氣信息、娛樂、環保駕駛系統、安全系統、安防系統等
7、其他：保險（經紀人，公司）、銀行和金融公司、電氣終端/充電站（分銷商，制造商）、電工/終端安裝人員、**服務/信息計劃
市場介紹
加拿大魁北克省正采取多方面措施鼓勵民眾購買電動汽車和插電式混動汽車。事實上，隨著路面上越來越多插電式汽車的出現，魁北克省在電動車政策方面正越來越接近美國加州。
今年10月底，加拿大國民議會通過了104法案，該法案規定，**將向購買插電式汽車的公民，在家中或工作場所安裝充電樁的公民提供財政獎勵。
具體來說，魁北克居民購買插電式汽車將會得到一份較高可達8000美元的折扣，同時，州**將向該居民提供安裝充電樁的補助金。此外，魁北克將為插電式汽車司機留出部分高速公路車道。
交通車輛尾氣排放占魁北克溫室氣體總排放量的43%，魁北克省的長遠目標是設定足夠吸引人的激勵制度，在2020年之前實現道路上有10萬輛*汽車。
隨著上述法案通過，魁北克實質上采用了類似美國10個州的政策：鼓勵購買零排放汽車的政策。
魁北克省**今年早些時候表示，隨著魁北克省對電動車的需求不斷增長，其正在權衡一項法案，要求新建住房以及現有的出租公寓樓安裝240V的電動汽車充電樁。安裝充電樁的成本大約為1500美元，魁北克**將向上述新安裝的每個充電樁，提供1000美元的補貼，由此減少安裝費用。
2017年聯邦預算撥款1.2億美元用于加拿大自然資源部門，為電動汽車充電站和替代燃料站，部署基礎設施。到年底，蒙特利爾將有400個充電站，但一些汽車制造商仍然認為充電站缺乏。
魁北克是該國一的立法，要求汽車制造商出售較少數量的電動，插電式混合動力和氫燃料電動車。從2018年開始，該省所有汽車銷售的3.5％將必須來自這些類型的車輛。 2025年的上升到15.5％。不符合目標的公司必須從其他汽車制造商那里購買信貸。汽車制造商表示，由于電動汽車只能成為市場的一小塊，所以達到門檻將是非常有挑戰性的。在加拿大，去年銷售的車輛只有0.56％是電動的。占魁北克的比率約為百分之一。
渥太華已經撥款62.5億美元和1.2億美元開發電動汽車充電基礎設施建設，建立替代燃料汽車加氣站等天然氣和氫氣以及REALIZE示范項目。對零排放汽車的國家戰略的發展是一種多方式，為加拿大帶來低碳排放的**轉變，同時創造良好的就業機會，并提供更多的選擇當他們購買車輛加拿大人，
截至2016年底，魁北克水電公司希望自己的網絡將有800個充電站，包括附近的魁北克省公路系統安裝了60個快速終端。魁北克水電公司表示，11月1004電路的用戶中進行的調查顯示，93％的受訪滿意或非常滿意的服務，收入增長12％，在魁北克市場上有8322輛電動汽車。魁北克**的目標是在2020年要對全省的道路上有10輛萬輛電動和混合動力汽車。
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2019*32屆世界新能源電動車展覽會 EVS32
The32th Electric Vehicles Symposium 2019



展會時間:2019年05月19-22日 (一年一屆/32)
展會地點:法國 里昂EUREXPO
主辦單位：世界電動車協會、歐洲電動汽車協會、法國電動車協會、GL-events
中國組展單位 :雅博國際展覽有限公司
展會介紹：
EVS由世界電動車協會(WEVA)創辦，是解決新能源電動車問題的主要**活動，每一年半舉行一屆，在歐洲、美洲和亞太地區輪流舉辦，是**新能源汽車領域較大規模、較具影響力、較高層次的**新能源電動車大會及展覽會，被譽為新能源電動車展覽會中的“**”。
EVS 32世界電動車大會暨展覽會，將于2019年5月19- 22日在里昂舉行，這是法國美食之都，也是一個高度參與電動汽車發展的城市。這是EVS繼1984年后*二次在法國舉辦，該地區是研究中心，創新集群和電動汽車，氫燃料電池和無人駕駛汽車制造商的所在地。作為展示和交流新能源電動車較新成果的平臺，研討會將在位于里昂以東的Eurexpo會議中心舉行，位于火車站和機場之間;是在城市環境以及主要道路和高速公路上駕駛測試車輛的理想位置。
屆時將聚集與**國家政界、企業界、科技界、工程技術界和人文科學界的**人物、**企業家、學者、教授、工程技術人員，共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節能環保汽車、汽車零部件新技術發展與應用，研討和交流各國政策導向、發展戰略、配套基礎設施扶持、新產品市場營銷和產業升級等情況，探索產業高端及*技術的研發與創新，并為**電動車產業經濟技術合作與交流搭建平臺。
展覽會以整車、汽車零部件及基礎配套設施等實物，展示各國新技術成果及未來發展趨勢，其*性、前瞻性、戰略性倍受各國、各界青睞，具有重要示范、**作用。歷屆盛會參與積極性、廣泛性較高。
EVS是電動汽車行業良好人士發言的論壇。為國家，區域和歐洲公共決策者提供了一個平臺，他們將在全體會議上發言，提供將公共政策與工業戰略進行比較的機會。這將是您向**觀眾展示您的技術和服務的*特機會，同時也是您的專家，制造商和公共決策者人脈的補充。
展品范圍
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運輸和存儲、電動救護車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務、車輛認證、車輛測試
2、能源和基礎設施：電力能源供應商、氫氣能源供應商、能源基礎設施、能源網絡、能量管理、智能電網V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統電感、能源和充電系統，AFI（D）替代燃料基礎設施（指令）歐盟、導電充電基礎設施、無線充電基礎設施（靜態和動態）、氫燃料基礎設施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎設施通信、充電/加油標準化和監管、ICT數據定義
3、電池和動力總成、電池技術：
電池系統、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統、電池測試系統、電容器、**級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術、燃料電池系統、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業用三廢處理設備；廢舊電池回收處理技術與設備等；
動力總成、一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發動機、同步發動機、其他電動機、插件 - 混合發動機、串聯混合動力發動機、其他混合動力發動機、電纜織機和汽車線路、驅動系統、變速器、制動技術和部件、車輪、發動機認證、發動機試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：
移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務、銀行、融資、租賃、風險投資、新銷售概念、保險機構、汽車服務機構、教育機構、公共當局、研究機構、大學、咨詢機構、媒體，貿易媒體其他服務
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機對機通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導航系統、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯網、基于位置的服務（LBS）、混合導航、信息娛樂、遠程診斷、充電系統、支付系統（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠程信息處理、交通管理系統、交通標志、停車場管理系統、停車場和收費系統、云計算、大數據、 IT安全、嵌入式系統、共享介質、移動通信設備、傳輸系統（GSM，LTE，藍牙等）、
6、自動駕駛：
主動安全系統、被動安全系統、自適應巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、側向漂移警告系統（LDW）、行人檢測、預碰撞警告、防撞系統、警告系統一般、自主減災系統、應變計、壓力墊、夜視、司機輔助系統、駕駛員監控系統、監控系統、汽車速度控制系統（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統計控制系統、驅動程序行為監控、駕駛員監控系統、安全和保密服務、緊急呼叫（eCall）、路旁協助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠程減速和固定、安全和保安服務、電子與傳感器、光檢測和測距、相機、雷達、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產品、PCBs、測試系統、測試服務、電氣安全、其他電子產品
7、城市與移動設計：區域概念、城市交通概念、農村流動概念、移動即服務（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強現實、通訊設計、圖形設計、室內輕量化設計、車輛設計、汽車車身設計、車架設計、產品設計、耐磨技術、接口設計、可持續設計、燈光設計、室內輕量設計、城市設計與建筑、城市規劃、交通規劃、道路、停車場的重新排列、多式聯運、城市設計與建筑、設計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打印）、模擬、計算機輔助設計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設計開發工具，其他。
8、材料與工程：
材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴張劑質量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結板、閥門、互連技術、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術、納米材料和智能材料、復合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應材料、工藝，工程、重量設計、工程服務、車輛制造、生產、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術、焊接，釬焊、熱處理和真空技術、表面技術、納米和微技術、復合材料技術、適應癥、鑄造、粉末技術、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術，料測試和測量、機械試驗、非破壞測試、光學和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學、內部、關閉、車體、機箱、轉向、液壓、氣動、暫停、機電一體機、外觀顯示。
9、維護和備件：
維護、改裝、工具、診斷，測試設備、機械修理設備、操作用品輔助、輪胎維修設備、起重設備、暖氣，空調/通風、商品、洗滌和清潔系統、拖車，移動車間設備、啟動/點火設備、緊固件、技術人員設備、車庫培訓、救援培訓、配件、驅動和電機備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機箱備件、制動系統備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設備、HVAC設備、室內設備、駕駛員設備、配件。
市場介紹：
法國，歐洲電動汽車市場的霸主，從**數量來說，法國是電動汽車歐洲銷量較高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。據法國汽車制造商協會(CCFA)數據，2017年法國汽車銷量上漲4.7%至210萬輛，其中增幅較大的是西雅特、豐田、斯柯達和起亞，增幅都**過了10%。
一、為什么法國的電動汽車發展這么好?
1、**大力補貼支持
法國**在電動汽車購買補貼方面的大力支持和中國一樣。法國**提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，**補助數額不能**過汽車含稅價的27%。而針對其他**碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。
自2008年起，法國**的汽車補貼累計達到23億歐元，扶持購買了390萬輛新產低污染汽車。2012年**為每輛低碳汽車提供2000至5000歐元的激勵補貼支持。法國環境能源管理署(ADEME)也同樣為低碳四輪車和某些重型車提出了鼓勵性措施。
從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些。假設使用4年，每年1萬公里，以雷諾ZOE為例，直接補助就有6300歐，4年下來省油約1000多歐，總共成本約20000歐。而其汽油版兄弟Clio的購買+使用的費用將近19000歐。所以計算下來，ZOE和Clio作為代步工具來說對老百姓價格都差不多，多跑幾年，電動的ZOE要更劃算。如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。
法國**在四大主要致力于汽車及交通研發的競爭力集群(類似創新產業園區：Mov'eo園區、 Id4Car園區、 未來汽車園區、里昂城市卡車與大客車園區)投入一億歐元的巨額資金，用于汽車減排和低碳汽車項目。法國研發稅收減免政策和支持創新的公共金融機構OSEO也將為相關研發提供更多更廣泛的支持。
**政策上的支持和企業在新能源領域的不斷發力，這樣才能更好提高電動汽車銷量，促進充電樁覆蓋率，從而進入良性循環來積累電動汽車的各項技術。在將來放開市場后有自己的核心競爭力，進而和歐美車廠去競爭。
2.法國越來越發達的充電網絡。
法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經**過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數一數二。
一方面是法國**在充電樁建設方面的大力支持，比如在去年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。
另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設。法國**的雄心是到2030年，全法國的充電樁數量要達到700萬，而且不少公司已經開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網負荷問題，廢舊電池的商業模式等。法國**對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。
另外給力的是法國**早已計劃頒布法令，統一該國的電動車充電網絡，確保電動車車主可以在國內所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網絡運營商。
3.禁止汽油和柴油汽車銷售
2017年7月8日，法國正式宣布未來**將逐漸禁止在國內銷售汽油和柴油汽車。法國將這項計劃的最后期限目標制定在了2040年，主要的目的就是推廣電動汽車和綠色新能源汽車的發展。
此舉讓法國成為***二個宣布禁止銷售內燃汽車計劃的國家，之前挪威也宣布在2025年不再銷售內燃汽車。
來自法國的汽車廠商雷諾和標志雪鐵龍已經有了電動汽車生產線，并且兩家公司也在一直致力于縮減汽油和柴油汽車的產量。
二、電動汽車銷量情況
法國汽車工業協會發布去年12月乘用車新車注冊量同比增長5.8%達194,381輛。其中整車廠以外的合計銷量同比增長14.0%達97,469輛。大眾集團增長達25,816輛 ，戴姆勒集團10,802輛，豐田集團9,041輛 ，寶馬集團8,772輛，FCA集團8,263輛等。2016年1-12月累計銷量同比增長5.1%達2,015,186輛。
去年在**的銷售量雖然創下史上新高，但也不過200萬輛，雖然比2015年增長60%，但是在一年有八千萬輛的各類車型之**銷量中，占比還不到三個百分點，可以想見泛電動車的成長的空間還很大。去年泛電動車能有大幅度成長，多歸功于中國所推動新能源汽車政策，大力補助EV和PHV，使中國在去年可以交出65萬輛的成績，是**較大電動車市場，其次是美國的56萬輛，*三名則是挪威，*四名是荷蘭，*五名則為瑞典。光是中國、美國和歐洲的電動車銷量便占**電動車市場九成以上。雖然其它國家區域市場目前對電動車的發展還在渾渾噩噩階段，但是根據**能源總署（IEA）的統計，電動車在未來幾年內將會增速成長，在2020年將會較少會達到900萬輛，較多可達2000萬輛，到2025年將會達到4000萬輛到7000萬輛。此數字雖然不排除有太過樂觀的可能，但亦可看出IEA對電動車未來的看重程度。
雷諾計劃從現在到2019年底共計投放2000輛電動車，并致力以后不斷增加投放。迪耶·博洛雷和巴黎市長伊達爾戈在巴黎市府共同舉行新聞發布會，他在會上如此承諾。雷諾集團提供的方案包括電動專車和共享電動車服務，跟此前Autolib’不同的是，共享電動車不設樁。車輛在夜間實現充電、清洗和維修服務。此外雷諾將提供車輛租賃服務，較長租賃時日可達15天。但雷諾集團目前尚未明確2000輛電動車包括多少電動專車、共享電動車和租賃用車，但明確**這項計劃會實現盈利。
這不是雷諾**同大型都市合作推出電動車服務，2017年底，集團已經在西班牙首都馬德里投放500輛共享電動車，希望借助這些經驗，更好地打造巴黎的電動車服務。


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2018年韓國首爾新能源電動車博覽會
The EV Seoul 2018
展會時間:2018年10月10-12日 (一年一屆/6)
展會地點: 韓國 首爾 COEX展覽中心
主辦單位：韓國電池產業協會 COEX
同期舉辦：韓國電池展
組展單位:雅博國際展覽有限公司
展會介紹
2018年韓國首爾新能源電動車博覽會（EV Seoul）是由首爾市**主辦和承辦的一電動車博覽會，目前已在韓國首爾成功舉辦了5屆，**主流電動汽車及相關配件生產廠商幾乎全部到場。
韓國新能源電動車博覽會在2013年**舉辦，EV Seoul 2018是一個涵蓋能源行業，汽車工業，ESS和EV市場的商業展覽。它是韓國專業的電動車展會，展商可以獲得與國內外電動汽車相關的較新產品和發展趨勢，并獲得與相關買家合作機會。
韓國新能源車展商有起亞、現代汽車、LG、韓國日產，雷諾三星汽車，通用汽車韓國，KR汽車公司，韓國ULVAC，紋章系統、現代汽車，英國的現代科技，動力廣場，宿務錐等。博覽會除專家演講之外，同時展出電動汽車充電基礎設施、電動車、電池、充電器、電動機、逆變器等電動車各種關聯產品。
利用可再生資源發電，駕駛利用清潔能源發電的汽車，已經不再是電影或者電視劇中的情節。韓國濟州自治道通過再生能源的發電以及純電動汽車的轉換。為了增進**交流，以及打造“零碳濟州島”的目標，*6屆韓國首爾新能源電動車博覽會將于2018年10月10-12日舉辦。眾多**主流電動汽車及相關配件生產廠商幾乎全部到場，其中不乏一些國內**新能源廠商的身影。
展品范圍：
整車：電動車，電動摩托車，電動三輪車，電動自行車，高爾夫球車，滑板車等。（EV，HEV，燃料電池電動汽車氫燃料電池車，低公害巴士，農業用巴士，兩輪電動車，海外綠色汽車，混合動力汽車等）·
電動車零部件：電動機驅動系統，變速器，傳動系，變速箱，HVAC，逆變器和整流器，輕量級組件及自動化，LED照明系統等環保型輪胎，二次電池及蓄電池，電動機&減速器，清潔柴油車配件，逆變器、轉換器，輪胎、汽車模塊，電動式空調裝置，電力動力裝置，電動車智能汽車配件，
電動車用品：護理，Jeolgamgi燃料，排放控制系統等，，諸如測量儀器、R＆D機構等，電動車共享服務，如維修，保養，坐墊及自動空調配件，電動車再制造配件，綠色改裝用品等。
基礎設施及服務：節能器快速-慢速充電器，充電樁，連接器及線束等，車聯網，租賃/租約，相關的認證和生產設備，研究機構，綠色汽車分時租賃等尾氣減排器，
市場介紹
為了大力推廣新能源汽車，韓國制定了雄心勃勃的計劃，日前韓國知識經濟部表示，**計劃將要在10年內普及100萬輛電動車和220萬臺電動車充電器，目標是到2019年，電動車將占國內小型車10%的市場份額; 到2019年，成為***四大電動汽車市場，插電式混合動力汽車占據**市場10%的份額；到2025年，電動車占韓國汽車市場的30%。
該展擁有韓國知識經濟部，韓國國土部，韓國交通和海運事務，韓國環境部，韓國道路公社，韓國電力公司，韓國運輸研究所，韓國電工研究學院，韓國智能電網協會和韓國電力轉換協會的支持，可見韓國**對新能源電動車大力推廣的堅定不移，因此該展**是您拓展韓國市場、與業內*品牌建立合作關系的可能選擇!
為什么參展
1.**組織
- 展覽，會議和其他各種活動由貿易和工業部，環境部等舉行展會邀請了關鍵的**決策者及各種交流機會
- 與首爾市**建立良好的信息交流及銷售傳播渠道，包括當地的分銷業務經理
2.企業對企業
- 國內一的，電動汽車充電基礎設施管（韓國智能電網展），電動汽車電池展（InterBattery）
建立業務平臺，通過并發收斂技術交流優化
3.企業對消費者
- EV Seoul，InterBattery，韓國智能電網博覽會，韓國電力工業展，四個與能源有關的展覽同時舉行，來自不**業的4個萬多買家
近幾年，中國的新能源汽車事業可謂是風生水起，連續兩年產銷量***一。中國新能源市場已經能夠占有**相當大的一部分份額，故而博覽會組委會希望邀請眾多國內**新能源零部件以及整車廠商參展，進行**性的學習及研討。而這對于中國的企業來說，這也是一個與**企業近距離交流的大好機會。
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