接觸疲勞傷損
接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：*一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現不平順，焊縫處出現鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用；*二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質量150~200Mt時，硬度可達HB360；此后，硬化層不再發生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質量200~250Mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌**面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應力與殘余應力同號，會較大的降低鋼軌強度。*三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用，當較大剪應力作用點**過剪切屈服較**，會使該點成為塑性區域，車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產生積累和聚集，較終導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發展。
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重較大的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

目前我國所用的鋼軌大部分為碳素鋼軌和中錳鋼軌，它們是w(c)=0.55%一0.75%的高碳鋼，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，組織為片狀珠光體。
輪軌損傷一直是鐵路系統中較基礎、較關鍵的一個問題。鋼軌在服役過程中的主要損傷類型是鋼軌壓潰、側磨、波磨和剝離等四種類型。雖然鋼軌主要損傷類型各異，破壞機制不同，但主要影響因家是輪軌之間的界面關系。一般地，鋼軌服役一段時間后，表面發生損傷，且都會生成白蝕層，它與鋼軌的磨耗、滾動接觸疲勞裂紋的萌生及擴展等密切相關，對鋼軌的性能和使用壽命有重大影響。本文探討了鋼軌在服役過程中表面組織的變化及其和表面損傷的關系，并特別關注了白蝕層的形成及其機理。
服役鋼軌的組織及白蝕層的形成
鋼軌在服役過程中，與車輪的表面接觸發生波浪磨耗，距鋼軌表層10一1005m深度范圍內發生了組織的轉變。服役一段時間后，鋼軌表面生成了一層物質，它對硝酸酒精有較強的抗腐蝕能力，并且在光學顯微鏡下呈白色，因而命名為白蝕層。
軌道鋼輕軌軌道鋼
軌道鋼簡介
名稱：軌道鋼
詳細介紹：規格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg材質:55Q/Q235B執行標準:GB11264-89、YB222-63長度:6-12m
GB11264-89標準輕軌
(mm)單重(kg/m)材質長度(m)頭寬A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
GB6KG 25.4 50.8 50.8 4.76 5.98 Q235B 6-12
GB9KG 32.1 63.5 63.5 5.9 8.94 Q235B 6-12
GB12KG 38.1 69.85 69.85 7.54 12.2 Q235B/55Q6-12
GB15KG 42.86 79.37 79.37 8.33 15.2 Q235B/55Q6-12
GB22KG 50.3 93.66 93.66 10.72 22.3Q235B/55Q6-12
GB30KG 60.33 107.95 107.95 12.3 30.1Q235B/55Q6-12
YB222-63標準輕軌
(mm)單重(kg/m)材質長度(m)頭寬A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
8KG25 65 54 7 8.42 Q235B6-12
18KG40 90 80 10 18.06 Q235B/55Q 6-12
24KG51 107 92 10.9 24.46 Q235B/55Q 6-12
用途：
常見的用途是鐵路、礦場、行車等
注：因鋼材為大宗物品，價格變動快，具體價格請來電垂詢或在線詢問。

軌道鋼規格、重量以及相關知識

鐵路鋼軌知識:
(1)重型鋼軌知識:每米公稱重量大于30kg的鋼軌。火車鋼軌和起重機軌都屬重軌。火車鋼軌:用于鋪設鐵路,要承受火車營運時的壓力、沖擊載荷和摩擦,要求有足夠的強度和一定的韌性。質量要求嚴格,除**其化學成分外,還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸浸低倍組織等。生產廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。起重機軌:即吊車軌,其高度較低,頭寬及腰厚尺寸較大,只要求檢驗化學成分和抗拉強度。用于鋪設起重機大于及小車軌道。生產廠有鞍鋼和攀鋼。
(2)輕型鋼軌知識:是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質量要求比重軌低,只要求檢驗其化學成分、抗拉強度、硬度和落錘試驗等。主要用途:輕軌主要用于林區、礦區、工廠及施工現場等處鋪設臨時運輸線路和輕型機車用線路。
鐵路
(1)輕型質:Q235,55Q;規格:30kg/m,24kg/m,22kg/m,18kg/m,15kg/m,12kg/m,8kg/m。
(2)重型質:45MN,71MN;規格:50kg/m,43kg/m,38kg/m,33kg/m
(3)起重質:U71MN;規格:QU70kg/m,QU80kg/m,QU100kg/m,QU120kg/m。

工作原理：
（1）把工字鋼定放在彎拱機上，與減速機帶動的滾輪接觸，將壓緊手柄進行加緊，有電機直接驅動齒輪油泵，油泵輸出壓力油經溢流閥（可調整需要壓力）進入聚成塊到電液閥，由電液閥和（點進、點退）開關控制油缸工作，工作缸**出與工字鋼接觸時（**輪、2個滾輪都必須與工字鋼接觸）開始計算，每次**進10mm——15mm,開主電機正轉或反轉，有主電機帶動工字鋼工作，反復操作，達到所需
(2)彎曲系統：主動滾輪，被動滾輪采用特殊材料，經整體熱處理，減少游輪磨損，對工件無劃傷，使用壽命更長。
液壓系統采用**液壓元件，及其*特的液壓系統設計，增加了**出反彈裝置，使得**出能有力，使用壽命，*經常維修。
設備介紹：如今鐵道車輛采用高強耐候鋼和擴大使用的工字鋼冷彎機型鋼，根據國外的資料，鐵道車輛采用的冷彎型鋼多達67種，每節貨車用量4.7噸，占車廂重量的20%。而我國使用品種為18~20種，每節車廂用量1.2噸，占車廂重量的5.2%。各車輛廠應在設計中盡量擴大冷彎型鋼使用量，充分發揮冷彎型鋼輕型、薄壁和的特點。
工字鋼冷彎機參數詳情：
J300
總功率15Kw
電壓380V
液壓系統壓力25Mpa
油缸推進速度1-13mm/s
主驅動輪轉速7r/min
較小彎曲直徑2M
重量2580kg
外型尺寸（長×寬×高）2.7m×1.5m×1.5m
底部高度25cm六大架

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公司主營：Q235B工字鋼,Q235B槽鋼,Q235B角鋼,Q235B工字鋼,Q235B槽鋼,Q235BH型鋼,Q235BH型鋼,標準工字鋼,Q235B低合金H型鋼,Q235B低合金鋼板,低合金槽鋼,工字鋼廠家,熱軋H型鋼,槽鋼、C型工字鋼、C型槽鋼、錳角、錳板、錳H型鋼、錳槽鋼等材料。公司長期銷售寶鋼、武鋼、山鋼、鞍鋼、萊鋼、馬鋼、新興鑄管、邯鋼、新鋼、嘉吉、JFE、DUFERCO等國內外各大**鋼鐵企業的產品。產品有Q235B低合金角鋼,Q235B低合金槽鋼,Q235B低合金工字鋼、Q235B低合金H型鋼,Q235B低合金鋼板，Q235C角鋼、Q235B工字鋼,Q235B槽鋼,Q235B角鋼,Q235B工字鋼、大口徑厚壁方管、Q235低合金方管、無縫方管，大口徑厚壁矩形管、Q235低合金矩形管、無縫矩形管,Q235B低合圓鋼,，螺紋鋼、圓鋼、方鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、線材、方管、矩管、焊管等等系列產品亦是國內各大鋼廠的*銷售代理商。 在穩固鋼材現貨市場交易的同時，順應市場需求，直接供應工廠、工地，通過與全國各大鋼廠的緊密協作，與廣大生產、建筑商建立良好的合作，確保資源暢通，促進了貿易量逐年大幅遞增。公司曾承接過多個全國重點企業、*企業及**重大工程的鋼材供應，牢固確立了機械、生產、建筑用鋼材重要供應商之一的地位。