經質量檢查后，若各部分質量均符合要求。才能起動機器試驗，檢查其工作性能。以下四項試驗內容，可根據情況單獨、逐項進行或綜合進行。
汽油發(fā)電機比起柴油發(fā)電機具有噪音低的優(yōu)點，當然兩者較大的區(qū)別在于點火裝置與燃油系統(tǒng)的不同，家庭用發(fā)電機一般選用汽油發(fā)電機比較好。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的較大容積與壓縮后的較小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在較新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
起動性能試驗。起動時汽油發(fā)電機組不帶負載。打開油門開關待浮子室裝滿汽油后，拉繩拉動3次以內能起動。起動后，低速運轉正常無雜音，運行15min．然后停機重新起動。繼續(xù)進行3次以上試驗均正常，說明汽油發(fā)電機組的發(fā)動機的起動性能良好。

變速性能試驗。試驗時不帶負載。起動后運轉5min．將節(jié)氣門逐漸關小，調整低速油針和限速螺釘，使發(fā)動機達到較低轉速（200r/min以下）運行10min，應轉速平穩(wěn)，不應有斷續(xù)點火和中途停機的現象；再逐漸升**速，調整高速油針使高速穩(wěn)定后，將調速手柄推至較低位置，低（怠）速運轉應穩(wěn)定；突然開大節(jié)氣門，汽油發(fā)電機組的發(fā)動機轉速應迅速升高，不應有熄火和機械碰擊現象。

除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。

當接到送電通知，且確認不至于誤供電后，即當所有開關都在斷開位置時，先合上汽油發(fā)電機組配電箱上的負荷自動開關（從OFF合向ON），再插上交流電輸出插頭，最后合上墻壁開關板上的雙刀雙擲開關（倒向發(fā)電機側）．供電后，應根據用戶負荷增減時電壓、頻率的變化進行相應的調整，避免起動沖擊性的用電負荷。汽油發(fā)電機組即可進行穩(wěn)定運轉。
汽油發(fā)電機原理
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
1、進氣行程
在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
2、壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

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