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鄭州易達(dá)通物流有限公司


隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化,要素之間的流動(dòng)也逐漸頻繁,將物流業(yè)帶入了一個(gè)新的發(fā)展階段。物流業(yè)被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”,對(duì)經(jīng)濟(jì)水平的**提升起著不可估量的作用。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)同樣需要強(qiáng)大的物流業(yè)作為支撐。經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”的五大目標(biāo),較終都能從“物流暢通”中得以體現(xiàn)。衡量物流業(yè)的發(fā)展水平一般是依據(jù)物流業(yè)效率的高低,因而分析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)和地區(qū)的物流業(yè)效率現(xiàn)狀,有利于構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機(jī)制,建設(shè)國(guó)際物流大通道,從而實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的蓬勃發(fā)展。基于此,本文專門(mén)研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的評(píng)價(jià)問(wèn)題,必然具有重要意義。本文在整理分析前人研究成果的基礎(chǔ)上,運(yùn)用理論與實(shí)證相結(jié)合的方法,分析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的評(píng)價(jià)及比較問(wèn)題。基本內(nèi)容和結(jié)論是:(一)進(jìn)行相關(guān)理論分析。首先,根據(jù)地區(qū)公布的較新的相關(guān)文件和前人的有關(guān)研究,對(duì)物流、物流業(yè)和物流業(yè)效率等核心概念和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及“核心區(qū)”的范圍進(jìn)行準(zhǔn)確界定。其次,對(duì)影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的因素(包括一般影響因素和特殊影響因素)進(jìn)行*分析。一般影響因素包括物流資源利用率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流**化程度、互聯(lián)網(wǎng)普及程度、人口密度等;特殊影響因素包括對(duì)外貿(mào)易差異和運(yùn)輸差異等。(二)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”整體的物流業(yè)效率現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先,選取衡量物流業(yè)投入和產(chǎn)出的指標(biāo),按照一定原則構(gòu)建“核心區(qū)”物流業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次,搜集與整理“核心區(qū)”中各省區(qū)和地區(qū)2004-2015年物流業(yè)投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)。再次,選用DEA模型綜合評(píng)價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率現(xiàn)狀。得出的結(jié)論是:(1)2004-2015年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)的總體效率均小于1,偏低且呈現(xiàn)出大致為W型的變化趨勢(shì),DEA無(wú)效;(2)2004-2015年的12年間,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)的平均總體效率為0.817,平均純技術(shù)效率較高為0.956,平均規(guī)模效率較低為0.848,說(shuō)明該“核心區(qū)”物流業(yè)的總體無(wú)效多是因?yàn)橐?guī)模無(wú)效造成的,說(shuō)明目前絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)還處在發(fā)展時(shí)期,規(guī)模過(guò)小,這也從一個(gè)側(cè)面反映了該“核心區(qū)”經(jīng)濟(jì)整體較為落后的現(xiàn)實(shí)。(三)對(duì)“核心區(qū)”內(nèi)的物流業(yè)效率進(jìn)行分省區(qū)、分國(guó)別的比較并分析物流業(yè)效率的影響因素。首先,比較我國(guó)西北五省區(qū)之間的物流業(yè)效率狀況。其次,比較中亞五國(guó)之間的物流業(yè)效率狀況。再次,對(duì)影響“核心區(qū)”物流業(yè)效率的一般因素和特殊因素進(jìn)行回歸分析,以此為后文的提高物流業(yè)效率的政策建議提供一些依據(jù)。基本結(jié)論是:(1)物流業(yè)總體效率在國(guó)內(nèi)段各省區(qū)從高到低依次為新疆、甘肅、青海、陜西和寧夏;在中亞各國(guó)從高到低依次為哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和塔吉克斯坦,這種**與2016世界銀行物流績(jī)效指數(shù)LPI**基本相符。(2)2004-2015年西北五省區(qū)的物流業(yè)總體效率較低且呈先下降后上升的變化趨勢(shì),中亞五國(guó)的物流業(yè)總體效率偏低且大致為W型的變化趨勢(shì)。我國(guó)西北五省區(qū)的物流業(yè)總體效率比中亞五國(guó)低。(3)從主要影響因素的大小看:物流資源利用率對(duì)物流業(yè)效率的影響是顯著的,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”的物流資源利用率每提高一個(gè)單位,就會(huì)使物流業(yè)總體效率提高0.036002個(gè)單位;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)效率的影響是顯著的,但系數(shù)為負(fù),說(shuō)明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中*三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未能帶動(dòng)物流業(yè)效率的提高;互聯(lián)網(wǎng)普及程度對(duì)物流業(yè)效率的影響是顯著的,但系數(shù)為正的8.16E-04,說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)普及程度與物流業(yè)效率呈正相關(guān)關(guān)系,但相關(guān)度不是很高;人口密度對(duì)物流業(yè)效率的影響是顯著的,且系數(shù)為負(fù),說(shuō)明對(duì)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”來(lái)說(shuō),人口密度越大并不一定會(huì)提高物流業(yè)效率,相反如果人口密度過(guò)大,物流基礎(chǔ)設(shè)施跟不上,還有可能使得物流業(yè)效率降低。(四)進(jìn)一步提升絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的對(duì)策建議。首先,提高物流資源利用率;其次,擴(kuò)大絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”的物流業(yè)規(guī)模;再次,增加對(duì)我國(guó)西北地區(qū)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資,采取有力措施推進(jìn)我國(guó)西北五省區(qū)的新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程,為物流業(yè)的集聚發(fā)展提供條件。最后,充分利用陜西自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì),吸引更多的國(guó)外企業(yè)落戶西北地區(qū)。本文的**之處是:(1)清楚地界定物流、物流業(yè)及其范圍,并在此基礎(chǔ)之上盡可能完善物流業(yè)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。(2)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率水平進(jìn)行了跨國(guó)性的區(qū)域整體評(píng)價(jià)并進(jìn)行了內(nèi)部分省區(qū)、分國(guó)別的比較,能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)效率跨國(guó)評(píng)價(jià)的有關(guān)研究進(jìn)行補(bǔ)充。(3)實(shí)踐上,本研究對(duì)加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”各國(guó)之間物流業(yè)的合作,進(jìn)一步促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”內(nèi)的地區(qū)和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展提供了參考。

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