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既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。
雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
單開道岔 雙開道岔 對稱道岔 道岔分類 道岔尖軌 道岔岔芯 單開道岔尺寸 單開道岔重量 渡線道岔
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DK615-4-12單開道岔故障及處理方法:
1.了解DK615-4-12單開道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上啟動道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是DK615-4-12單開道岔內還是室外的原因
（1）如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動DX630-4-15渡線道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
（2）如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作DX630-4-15渡線道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。
（3）如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。
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5、五種標準類型道岔有：普通單開道岔、對稱雙開道岔、對稱三開道岔、交叉渡線、復式交分。6、曲線行尖軌道岔開通曲線的軌距構造加寬范圍，從尖軌尖端至尖軌豎切起點止。7、在軌道電路范圍內，出現輪對不能將軌道電路分路的地方叫死區間。8、曲基本軌在尖軌的對應位置，按規定尺寸進行彎折。9、跨區間無縫線路是同高速重載鐵路相適應的軌道結構。10、鐵路路基石軌道的基礎，它承載著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線.
此次培訓最后以一場小測驗結束。學而不思則罔，思而不學則殆，只有多學習、勤思考、苦練習才能更好掌握知識。漢口北站區今后會以此次培訓為參考，從細節入手，由基礎出發，讓大家更熟悉掌握每一項工作，更好的服務乘客。
隨著這些新道岔的上崗，也隨之出現一系列新病害顯的無從下手，不僅增加了日常養護的難度和成本，也給行車安全帶來了隱患，一系列新問題的出現為機修車間出了一個大難題，如何做好道岔的預鋪、保養，如何處理道岔的一些常見病害，如何進行有效的防治，**行車安全。對此，文化程度不高的苗修恩主動請戰，擔當起了消除新換道岔病害的重任，在多年的工作實戰和理論相結合研討構思下，找到了解決難題的金鑰匙。 每次新道岔預鋪之前都要對道岔配件進行檢查清.

為提高站區員工業務水平，確保地鐵安全運營，**春運期間乘客順利出行。近期，漢口北站區組織開展了為期兩天的道岔知識專題培訓。
產品組成：整機為zbc-127型礦用隔爆型司控道岔控制裝置。由zbcz-5型礦用隔爆型司控道岔控制裝置執行器、zbck-127型礦用隔爆型司控道岔控制裝置主控器、zbcx-24型礦用隔爆型司控道岔控制裝置顯示器（岔位指示器）、kj221-fs機車運輸監控系統發射機（kj221-fs）組成。礦方提供ac127v主控機電源。

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