壓縮機潤滑油的刮油環安裝
在單作用的空氣壓縮機的修補中，修補者在不注意刮油環的安裝方向，造成誤裝。若過多的壓縮機潤滑油進入氣缸，不只會添加了潤滑油的耗費，并且很簡單在排氣閥、通道、環槽構成積炭，影響到設備的正常的作業。若過多的潤滑油進入到空氣體系中，不能夠及時的排出，當空氣與油蒸氣的混合體到達一定的濃度份額時，能夠會引起焚燒和爆破，因而，刮油環的安裝方向有必要是準確，否則也就起不到應有的作用了。
同時，為了使刮下來的油能順暢的回曲軸箱，不致使在氣缸中聚積，在刮油環的下部活塞上，有相應的回油孔，使潤滑油回到曲軸箱中。壓縮機的氣缸的潤滑油，由于環境溫度高，相對壓縮機的氣缸溫度也高，運用潤滑油的粘度下降，這樣一方面是不利于光滑的，簡單使活塞環拉毛缸外表。另一方面，壓縮機潤滑油不利于氣缸的密封，簡單漏氣，添加能耗，添加了壓縮機活塞環的運動阻力、氣體流經氣閥通道的阻力，使得壓縮機的能耗添加，因而，有必要及時替換氣缸潤滑油。
在使用壓縮機油的時候，一般來說，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的粘度指數變低，變意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供更好的潤滑效果。
在多級的空氣壓縮機中，**級氣缸輸出的壓縮氣體通常經冷卻后恢復到略**進氣時的溫度被送入下一級氣缸，因氣體已被壓縮故相對濕度較高，當**過飽和點時，氣體中的水分將可能凝結，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類氣體壓縮機中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結的液態烴也同水分一樣對缸壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓、排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機和空氣濕度較大的空氣壓縮機易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。
其次為防止凝結的液態烴和空氣中的水分對空氣壓縮機油的洗凈作用，可采用質量分數3%-5%的動物性油(如豬油或牛油）與礦物油相混合的潤滑油，動物性油與金屬的附著力強，容易抵抗"水洗"，阻止壓縮機油的流失。
壓縮機油高溫的處理方法
1、油溫過高
(1）確保冷卻器的冷卻效果
在不同的機器上壓縮機壓力傳感器的冷卻方式也不同，如移動式壓縮機上的壓縮機壓力傳感器采用風冷，而變頻式壓縮機上的壓縮機壓力傳感器則采用水冷。對于風冷的壓縮機壓力傳感器，散熱器必須保持干凈；而對于水冷的壓縮機壓力傳感器，若壓縮機的溫度過高也會使冷卻效果不佳。壓縮機壓力傳感器工作時，泵輪與渦輪均高速旋轉，與壓縮機專用油的摩擦將產生很多熱量致使油溫升高；為了確保工作中油溫正常，必須使壓縮機壓力傳感器內發熱的壓縮機專用油流出一部分并同時進去一部分經冷卻后的壓縮機專用油。
壓縮機壓力傳感器殼體底部是油箱，循環圓內發熱的壓縮機專用油自出口壓力閥流回油箱，液壓泵從郵箱中將油吸上后，經濾油器和散熱器流回循環圓內，以進行冷卻補償。
如果進口壓力閥調整不當，當油壓偏低時，將會使泵輪內葉片前段出現大量凝聚氣泡，使壓縮機壓力傳感器效率降低、油溫升高。
壓縮機壓力傳感器出口壓力閥如果壓力偏高，會使冷卻器油量不足，同時也會造成油溫升高。
不同的機型，其壓縮機壓力傳感器的進、出口壓力也各不相同，例如：變頻式壓縮機上壓縮機壓力傳感器的進口壓力閥的壓力為870kPa，出口壓力閥的壓力為450kPa。
(2）壓縮機壓力傳感器油量要充足，優質確保良好
液力壓縮機壓力傳感器功率損失為壓縮機額定功率的20%~25%，這些功率將轉變成熱能使工作油溫升高，因此，必須要有足夠的油量吸收這些熱量并將散發掉才能及時冷卻。為此，各種機器都明確規定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查、勤補充。
油質必須采用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大壓縮機壓力傳感器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。
(3）控制失速
移動式壓縮機、變頻式壓縮機在施工過程中，外界的阻力很難預測，經常會遇到不可克服的突然載荷，必然會造成液力壓縮機壓力傳感器失效。在失速狀況下，壓縮機對壓縮機壓力傳感器的輸入功率將全部轉變為熱能，使壓縮機壓力傳感器油溫升高，導致壓縮機壓力傳感器的各種密封件早期老化、壽命降低。因此，駕駛員在操作機器時切記不要使其長時間地高速運轉。
2、功率不足
(1）使壓縮機壓力傳感器在一定的轉速范圍內使用
壓縮機壓力傳感器在失速的情況下，其傳動的效率η為零，壓縮機供給壓縮機壓力傳感器的動能全部轉化為攪油損失，即熱能，從而使壓縮機壓力傳感器油溫升高。因此，在使用中必須避免發生失速狀況。從壓縮機壓力傳感器特性曲線知，較高傳動效率點只有一個，可見不能隨意無極變速，而必須在一定的轉速范圍內使用，否則其傳動效率相當低。
(2）實際操作注意事項
駕駛有液力傳動的機器時需要根據載荷的不同變換速度擋次，較好將壓縮機油門置于額定轉速附近，如壓縮機壓力傳感器長期工作與低效率區，不僅會造成油料、時間的浪費，而且將導致油溫升高。因此，正確的機器操作是，大油門、勤換擋、隨時注意壓縮機壓力傳感器的工作油溫及油壓，使機器工作于壓縮機壓力傳感器的高效率區域附近。
(3）定期檢測變矩液壓泵
壓縮機壓力傳感器的壓力正常與否決定著壓縮機壓力傳感器的工作功率。配置壓縮機壓力傳感器的工程機械上專設有一變矩液壓泵，在變矩油路中起著相當于“心臟”的作用，向壓縮機壓力傳感器提供其正常工作所必需的變矩油；因此，要定期檢測變矩液壓泵的各項技術指標是否符合標準。
(4）提高維修的安裝精度
壓縮機壓力傳感器的泵輪和渦輪都是高速旋轉的零件，制造時均做過平衡實驗，其靜不平衡度不得**過15g·cm；所以，在維修安裝中切不可隨意用長短不一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平穩性，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時，端面的擺動量對傳動效率也有影響，制造時罩殼與泵輪的連接端的擺差不得大于0.06mm；泵輪軸承座端面、渦輪接盤端面、壓縮機壓力傳感器殼體與軸承座的連接端面的擺差不大于0.02mm。安裝時，須仔細檢查，并應清洗干凈這些端面，以免影響擺差。

壓縮機油跑油的原因
壓縮機油分應用比較多的是在噴油螺桿式壓縮機上，一般來說用于噴油螺桿式壓縮機的油分要求是經過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。
跑油跟以下幾方面因素息息相關：壓縮機油分質量問題、壓縮機系統故障、油分安裝不當、油氣分離系統設計有缺陷等。在實際的處理過程中，我們發現大部分的故障投訴并非油分的質量問題造成的。那么，除了壓縮機油分質量問題以外，下面來介紹跑油的原因有哪些？
1、有部分壓縮機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，壓縮機油分負荷過重，處理能力不足，導致壓縮機油耗過高。
解決方法：生產廠家改進設計，提高初級分離的效果。
2、加油量**過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過大。
解決方法：停機后，待油氣桶內氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將壓縮機油排放至正常油位即可。
3、若較小壓力閥的密封處有泄漏點或較小壓力閥提前開啟(因各廠家設計開啟壓力各有不同，通常范圍在3~5kg/cm2之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。
解決方法：檢修較小壓力閥，必要時更換。
4、現目前通用的壓縮機都有高溫保護，其通常跳機溫度為110～120℃左右，而有些機器在使用了不合格的機油，在排氣溫度高時就會出現不同程度的耗油現象(基于此，溫度越高，耗油量越大），其原因是高溫時經過壓縮機油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導致耗油量過高。
解決方法：查找壓縮機引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質量好的機油。
壓縮機油的真實壽命
即使是同一種壓縮機油用在不同的類型、不同參數、不同壓縮介質和不同工況的壓縮機上，真實壽命也是不一樣的。
1.若噴油螺桿壓縮機的排氣溫度降低8~10℃的話，壓縮機油的壽命會增加一倍左右；
2.單級噴油螺桿壓縮機的排氣壓力從0.3~1.3MPa，由于排氣溫度和氧氣分壓不同，壓縮機油的氧化速度迥異，排氣壓力為0.3MPa的低壓壓縮機的潤滑油真實壽命要比排氣壓力為1.3MPa壓縮機增加3~5倍；
3.氮氣壓縮機的潤滑油不受氧氣的作用真實壽命比同類型壓縮機的增加很多；
4.壓縮二氧化碳氣的同類螺桿壓縮機油酸值容易**標，真實壽命短；
5.兩級壓縮的常壓噴油螺桿壓縮機因為各級氧氣分壓低，排氣溫度低不僅能效高，而且潤滑油真實壽命比單級同類型壓縮機增加2倍左右；
6.壓縮比高的單級螺桿壓縮機壓縮機油壽命短；
7.變頻噴油螺桿壓縮機由于在變頻期間排氣溫度低，壓縮機對潤滑油的剪切作用比普通容調壓縮機輕，潤滑油真實壽命長，變頻時間和變頻深度不同，潤滑油的真實壽命不同；
8.有些壓縮機制造商和用戶為了提高能效，加大了風冷噴油螺桿壓縮機的風扇，降低了螺桿壓縮機的排氣溫度，這樣不僅降低了電耗，而且延長了壓縮機油的使用壽命，達到節能環保的效果。
9.離心壓縮機油和活塞壓縮機油的真實壽命比噴油螺桿壓縮機長得多。

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