除了深耕膜在環保應用市場外，南方匯通還增加能源膜研究開發。2017年公司自主研發的電池隔膜開始進入中試階段；2019年電池隔膜中試生產線運行良好，實現穩定生產。南方匯通表示，公司不排除進一步延伸技術路線，拓寬產品結構的可能性。國泰君安分析師徐強表示，高性能分離膜的自主開發與生產能力仍舊是公司的成長主線，電池隔膜未來有望成為公司新的盈利點。
南方匯通
、氫氣儲運：氣氫拖車滿足現階段要求，液化氫技術是發展方向
鋰漿料電池，電池的全部或部分電極是由漿料態的儲鋰活性物質、導電劑和電解液構成。鋰漿料電池（Lithium Slurry Battery）的技術名稱是由我們團隊在2015年發明專利中*一次正式提出，但較初的研發工作在8年以前就開始了。與傳統鋰離子電池的固定粘結電極不同，鋰漿料電池具有**厚漿料電極和可維護再生的兩大顯著的技術特征。
現在儲能電池成本相對較高，因此可以首先應用在一些互補的場景，在未來，隨著成本的下降，再逐漸往競爭的場景應用。
美國能源部（DoE）針對車載氫氣存儲系統提出其2015年的研發目標：100℃下的質量儲氫密度和體積儲氫密度達到5.5wt%和62kgH2/m3；能在小于10Mpa的條件下4分鐘完成加氫，成本低于$2/kwh。DoE的較終目標是7.5wt%。傳統金屬氫化物質量分數低于3wt%，無法滿足車載儲氫材料的要求。

電池的早衰現象并非個例。另有不完全統計的調查顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。
配位氫化物：具有較高的含氫量，能夠滿足車載儲氫材料的能量密度要求，但不同程度地存在著脫加氫溫度過高、動力學性能較差或可逆性差等問題，有待進一步發展。

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北京恒泰正宇科技有限公司成立于2017年，公司地址坐落于北京中關村科技園區內，是APC  UPS電源北方地區合作伙伴，是深圳山特北京區銀牌代理。

 

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