首先加速時報故障碼F015報警，F015是堵轉故障碼，應在線檢查調整堵轉系統菜單比如(提高轉矩極限或轉矩設定值，提高電流極限，增大低頻電流，增大加速時間，提高失步/堵轉時間，用轉速實際值跟蹤)。
檢查調整變頻器系統菜單參數與設備負載起動過程中相匹配，在這里多作幾遍變頻器″自學習，參考西門子變頻器版本說明操作，我相信故障碼015報警不會存在。為設備運轉提供**！
如果是安裝調試階段，很大的可能性是變頻器參數設置的問題。你可以查找使用手冊，更改設置參數。
如果是正常使用階段。明確故障前是否更換過電機，編碼器或測速電機等。更換設備型號參數與原來不相同時，需要按照新的設備參數重新調整變頻器參數。
使用中出現故障，首先排查電機輸出軸的負載情況。制動器是否正常，必要時斷開聯軸器，查看電機控制是否正常。其次檢查反饋信號的編碼器或測速電機，是否存在干擾或丟信號現象。
采用西門子變頻器運轉時，電機的起動電流、起動轉矩怎樣？
采用西門子變頻器運轉，隨著電機的加速相應提高頻率和電壓，起動電流被限制在150%額定電流以下(根據機種不同，為125%~200%)。用工頻電源直接起動 時，起動電流為6~7倍，因此，將產生機械電氣上的沖擊。采用西門子變頻器傳動可以平滑地起動(起動時間變長)。起動電流為額定電流的1.2~1.5倍，起動轉 矩為70%~120%額定轉矩；對于帶有轉矩自動增強功能的西門子變頻器，起動轉矩為**以上，可以帶全負載起動。

F0002是直流母線過電壓，先斷開負載，參數恢復出廠設置，
檢查西門子變頻器的供電電壓是否偏高，監控直流母線參數r26是多少，通常AC380V經過三相橋整回路輸出直流在DC540V左右，如果太高可能橋整回路就有問題了。
再談談“怎樣加外圍保護430！”
1。整個廠房/車間必須安裝完善標準的避雷裝置；
2。電氣設備，包括電機，變頻器，屏蔽電纜，電器柜等的接地必須良好規范；
3。電氣環境要好，**電機和輸出動力電纜的絕緣等級，變頻器的環境溫度，濕度，污染等符合要求；
4。**負載不要長期過載運行。
如果是運行顯示F0001故障：一般這種現象，說明IGBT模塊損壞或驅動板有問題，需更換IGBT模塊并仔細檢查驅動部分后才能再次上電，不然可能因為驅動板的問題造成IGBT模塊再次損壞！這種問題的出現，一般是因為變頻器多次過載或電源電壓波動較大(特別是偏低)使得變頻器脈動電流過大主控板CPU來不及反映并采取保護措施所造成的。想了解更多工業電路板、電梯電路板、變頻器相關知識請關注“從零開始變頻器維修”。

載波頻率：載波頻率設置的越高其高次諧波分量越大，這和電纜的長度，電機發熱，電纜發熱變頻器發熱等因素是密切相關的。
電機參數：變頻器在參數中設定電機的功率、電流、電壓、轉速、較大頻率，這些參數可以從電機銘牌中直接得到。

西門子變頻器制動的有關問題
制動的概念：指電能從電機側流到西門子變頻器側（或供電電源側），這時電機的轉速**同步轉速，負載的能量分為動能和勢能. 動能（由速度和重量確定其大小）隨著物體的運動而累積。當動能減為零時，該事物就處在停止狀態。機械抱閘裝置的方法是用制動裝置把物體動能轉換為摩擦和能消耗掉。對于西門子變頻器，如果輸出頻率降低，電機轉速將跟隨頻率同樣降低。這時會產生制動過程. 由制動產生的功率將返回到西門子變頻器側。這些功率可以用電阻發熱消耗。在用于提升類負載,在下降時, 能量（勢能）也要返回到西門子變頻器(或電源)側,進行制動.這種操作方法被稱作“再生制動”，而該方法可應用于西門子變頻器制動。在減速期間，產生的功率如果不通過熱消耗的方法消耗掉，而是把能量返回送到西門子變頻器電源側的方法叫做“功率返回再生方法”。在實際中，這種應用需要“能量回饋單元”選件。

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