排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微**大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
汽油發電機組起動后，適當開大阻風門。低速運轉3～5min（嚴寒地區在起動后要低速運轉10min左右），待機件潤滑良好、溫升正常后，逐漸升高轉速，并根據運轉情況微調主油針。如消聲器放炮，轉速不穩，甚至停機時，應開大主油針；消聲器冒煙而又轉速不穩時，應適當關小主油針，使轉速穩定下來。觀察頻率表，如指針穩定地指在50Hz時，將電壓調在220V，等待供電。

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的較大容積與壓縮后的較小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在較新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。

當接到送電通知，且確認不至于誤供電后，即當所有開關都在斷開位置時，先合上汽油發電機組配電箱上的負荷自動開關（從OFF合向ON），再插上交流電輸出插頭，最后合上墻壁開關板上的雙刀雙擲開關（倒向發電機側）．供電后，應根據用戶負荷增減時電壓、頻率的變化進行相應的調整，避免起動沖擊性的用電負荷。汽油發電機組即可進行穩定運轉。
對于剛出廠的發電機組而言，它必須具有一定的能力和必須的耐久性。所謂工作能力是指設計制造時所給予發電機組的主要工作性能，如發電機組的輸出功率、發動機的燃油消耗率和機組的噪聲水平等。耐久性是指機組保持工作能力在一定范圍內使用時間。發電機組的工作能力和耐久性變壞，是其發生故障的根本標志。也就是說：發電機組各部分的技術狀態，在工作一定時間后會發生變化，當這種變化出了允許的技術范圍。而影響了發電機組的工作性能時，就成發電機組產生了故障。





售后服務承諾：
1、服務宗旨：快速、果斷、準確、周到、徹底
2、服務目標：服務質量贏得用戶滿意
3、服務效率：保修期內如設備出現故障，可到您所在的當地維修點進行售后服務、或可把機器反送到公司，在保修期內一確費用都由公司承擔
3、 服務原則：產品保修期為一十二個月，在保修期內供方將免費維修和更換屬質量原因造成的零部件損壞，保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費，由需方人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計。在保修期外我公司售后人員每年不少于三次回訪調查用戶使用情況
經質量檢查后，若各部分質量均符合要求。才能起動機器試驗，檢查其工作性能。以下四項試驗內容，可根據情況單獨、逐項進行或綜合進行。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的較大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
起動性能試驗。起動時汽油發電機組不帶負載。打開油門開關待浮子室裝滿汽油后，拉繩拉動3次以內能起動。起動后，低速運轉正常無雜音，運行15min．然后停機重新起動。繼續進行3次以上試驗均正常，說明汽油發電機組的發動機的起動性能良好。

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