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襄陽君雷商用車配件有限公司生產廠區，所在地襄陽是全國歷史文化名城、東風股份有限公司輕型車、東風旅行車生產基地、日產轎車生產基地。襄陽古隆中是三國“三顧茅廬”之地，距武當山只有90公里車程，這里東臨武漢，西聯十堰、，南望荊州、三峽，北靠南陽、鄭州，是鄂、豫、渝、陜毗鄰地區中心城市，湖北省“副省級城市”，七省通衢，交通便利，物流發達。目前，襄陽已成為東風商用車整車和零配件生產、銷售的基地。
襄陽君雷商用車配件有限公司依托東風襄陽汽車產業和汽配產業優勢，為全國的東風汽車配件經銷商、服務站、改裝廠和用戶服務。是東風（武漢）汽車零配件銷售服務有限公司和廣州運通四方實業有限公司的合作伙伴，主要經營東風多利卡、凱普特、福瑞卡、康霸、金霸、銳鈴、金剛、勁卡、勁諾、力拓全車配件和福田、凱馬、南駿、王牌、躍進、五征等品牌駕駛室；汽車零部件生產、銷售、安裝、技術咨詢服務等。
公司是襄陽地區較早開展電子商務的公司，在鄭州、、十堰設有代理商，與武漢、隨州、上海、沈陽、昆明、貴州、杭州、新疆、浙江、成都等全國各大供應商、服務站、維修站、汽車改裝廠建立了合作伙伴關系。
公司現有80余名具有高素質汽車配件專業人才，分別從事企業管理、汽車維修、生產裝配、市場營銷、電子商務、倉儲管理、物流運輸、財務工作。公司廠區占地20畝，其中廠房生產車間面積11000m2，12個廠家服務站修理廠面積3000m2，辦公區域1500m2。總投資1000萬元，擁有焊裝、熱處理設備等。
公司產業形象：襄陽市汽配行業商會副會長單位、東風裕隆備件平臺、湖北彩盟投資有限公司合作伙伴、襄陽光彩國際物流產業基地投資有限公司合作伙伴、襄陽市**企業理事會單位。公司網址：
“古有諸葛孔明借東風，成就三國演義；今有襄陽英才借東風，鑄造汽配品牌”。全面提升東風車配件市場，你我攜手，共創輝煌！
近年來，我國物流運輸從業人員開始向年輕化方向發展，新一代卡車人的購車標準也由此前的單純注重車輛性能，向舒適性、安全性等全方面重視，許多車企也在針對這一趨勢而做出相應匹配，從而提升產品競爭力，東風就是其中的一員。
今年下半年，東風2019款輕卡正式在廣州亮相，分別是定位高端的凱普特K6、定位中端的多利卡D6。兩款車均為藍牌版本，雖然采用了同平臺駕駛室，不過兩臺車的造型設計、動力總成、底盤結構、貨廂尺寸、基礎配置（是否標配倒車雷達、中控大屏以及電瓶規格）共存在9項差異，一起來看看。
● 兩款新車設計更年輕 細節微差異● 駕駛室平臺相同 配置與風格差異
● 凱普特K6配ZD30 多利卡D6配玉柴兩臺2019款新車雖然都用了同一個駕駛室，不過基礎配置、動力系統等方面依然有區別，且但相比老款是有一定提升的，新的設計對于年輕一代的用戶而言，或許也是不小的福音。此外，新款車型將會與老款同時銷售，你會選擇新款嗎，東風凱普特經過多年發展，形成了N、C、E三個系列。其中E和C采用了同款的駕駛室，N系列則是選用了另一款駕駛室。不過在今年的東風汽車股份有限公司的商務年會上，廠家對其命名方式進行調整，采取“K+數字”的新命名方式，將他與多利卡的命名規則相統一。年會現場就展出了凱普特K6的輕卡，K代表凱普特品牌，6代表車輛的長度。除K6外，K5、K7乃至K12等車型相信都會在未來出現。
東風凱普特在國四時期較為常見的車型有N300、N280、E280、C380、C390等，數字代表發動機的排量，如E280和N280搭載的就是2.8L的發動機，其他型號以此類推。
凱普特E280
凱普特E280原名為東風銳鈴，搭載的是東風D28發動機。東風D28是一款基于五十鈴技術平臺研發出的高性能發動機，2.8L排量。
凱普特C390搭載的是東風康明斯3.9L排量的ISB發動機
凱普特C系列輕卡定位于城際物流高端市場，主要面向城市間物流運輸的用戶，可以說是E280的升級版，搭配的都是較大排量的發動機，有C380、C390等。如這款凱普特C390中卡采用的就是東風康明斯ISB發動機，排量3.9L，額定功率為140馬力。
凱普特N300搭載的是日產ZD30的發動機，排量3.0L
凱普特N300是完全基于日產技術打造的，搭載的也是日產ZD30的發動機，N280和N300使用的都是凱普斯達的駕駛室，不過N280搭載的是東風自己的D28發動機。
● 凱普特K6
由于之前的命名較為復雜，東風汽車股份有限公司在今年的年會上，對凱普特的命名規則進行了變更，采取“K+數字”的新命名方式，讓用戶能更簡單地分清車型。
根據廠家的資料，我們可以看到，即使是凱普特K6的車型也可以進行更細的劃分，廠家這里給出了三種駕駛室，S、N、L，分別代表了窄體、中體、寬體車型，寬度為1730、1850、2030mm。其中K6-S似乎采用了多利卡D6的駕駛室，K6-N則是沿用了之前凱普特N系列的駕駛室，K6-S則沿用了凱普特C系列的駕駛室。大輕卡K7用的也是之前凱普特C系列的駕駛室。


多利卡D6，凱普特K6-S似乎采用了這款駕駛室
在凱普特K6的車身上，除了K6的標識以外，車輛所搭載的發動機型號，也有印在車門上，這也是為了讓用戶能夠更簡單地辨認車輛配置。
● 編后語
我國商用車的取名方式，各個廠家都有自己的規則。不過車名取出來，首先應該能讓用戶一目了然。目前國內有些品牌的命名方式較為復雜，不學習一下還真記不住，而且車型改名的頻率也是十分得高，讓人看了是一頭霧水。本次東風凱普特變更命名規則首先從我的角度來看是值得肯定的，畢竟以后寫文章少了不少麻煩，對用戶而言更簡單的命名方式，也能少用戶少費點心。
東風的凱普特系列輕卡定位于城市高端物流，以高端物流企業、高端輕卡自用單位及個體為目標用戶，自上市后收到廣大卡友喜愛，今天湖北湘聯小編來給大家分析下東風凱普特N280駕駛室外觀、內飾的詳細解析。



東風凱普特N280外形設計采用日產**同步的直瀑式大曲面駕駛室，整體給人感覺中規中矩，沒有太多的亮人眼球的地方也找不出任何可以吐槽的點。


駕駛室的前擋風玻璃采用了綠色的隔熱玻璃，這在輕卡車型中并不常見，這里也為廣大卡友普及下采用綠色隔熱玻璃好處。
綠色隔熱玻璃，材料由隔熱光學玻璃組成，綠色隔熱玻璃**的特點是對可見光的高透射和有效吸收紅外線范圍（特別對1064 納米紅外吸收），綠色隔熱玻璃可見光透過率75％以上；屏蔽99％以上紫外線短波區（波長<310nm，嚴重危害健康和破壞家具）


大燈采用梯形設計，較傳統大燈相比給人很提神的感覺，就好像人畫了眉一樣。其中轉向燈還采用了LED做為光源，終于凸顯了一次這款車型定位的高端。


因為此次拍攝的車型駕駛室為雙排結構，電動車窗也分為了四個。雖然廠家很良心的四門全部標配的電動車窗，但是圖中也能看出其按鈕下方的塑料板結合并不是很緊實，且有些許毛刺。這樣一臺主打高端的車型，并沒有在細節上多下功夫，還是讓人覺得有些小失望。


內飾的設計與外觀相呼應，樸素且平庸。但是值得一提的是凱普特N280這款車的儲物空間卻是多得驚人，相比在車主進行城際運輸時也不比為沒有多余的地方存放物品而操心了。


東風凱普特駕駛室的空間利用率上有很多值得其他廠商學習的地方，例如正副駕駛的空調出風位置都設有杯架，這種設計十分貼心，方便車內人員存放水杯。并且在傳統手套箱的位置凱普特也別出心裁的設計為上下兩層，可以說把一切能利用上的空間全都利用上了。


方向盤的設計有點過于保守了，在當下三幅式方向盤橫行的今天，兩幅方向盤真的能拿出手嗎？但是質量和材質的選用還是比較不錯的，粗大的環身及柔軟富有彈性的橡膠使得握持感很好。


黑白配色的雙環式儀表盤，讀取數據清晰，液晶顯示屏和故障指示燈的配合也更加方便駕駛員在開車過程中查看車輛狀態。

凱普特駕駛室后排座椅為連體式座椅，造型寬大，乘坐舒適。腿部空間也很充裕，地臺中間隆起較低，三人乘坐時也能**有很好的乘坐體驗。

襄陽君雷汽車配件有限公司銷售，供應新款、老款東風凱普特駕駛室總成，東風凱普特配件， 東風凱普特C390、C450、N300、N280、N290、EV350、EV300駕駛室總成、空殼、配件，銷往全國各地，誠信經營，剛從駕駛室上下來不到2分鐘的時間，駕駛室就變成這般模樣了。慶幸我還活著。
自從汽車誕生以來，汽車安全問題就隨之產生了。隨著城市建設，交通，綠化的需要汽車工業的持續發展，尤其是較早生產東風駕駛室的湖北襄陽生產地，對汽車安全性要求逐步提高。**時路面尖頭車比較**，后來平頭車從國外引進。目前國內的東風駕駛室一般都是平頭車。 平頭車駕駛室的耐撞性怎么樣呢？近年來通過虛擬仿真得到的結果與平頭駕駛室前面的碰撞結果相對比，對于平頭駕駛室緩沖區結構有效性做出了評價，汽車碰撞過程是一個復雜的瞬間物理過程，它包括成百上千個零部件的復雜變形和相互作用，具有很強非線性特征，，碰撞發生時車身前部受到猛烈的撞擊，在較短的時間內動量迅速變化，瞬間產生數值較高的沖擊力，車身前部的主要變形區包括保險杠、引擎蓋、前側圍、前底架以及車門受此沖擊力作用，產生的應力遠**過材料的屈服應力而發生較大的塑性變形或斷裂，其變形形式主要為折疊式壓潰，起到了吸收沖擊能量的作用。沖擊力在碰撞過程中從前部傳到后部有一個時間上的延遲，數值上也會發生顯著衰減，因此車身的中后部承受的應力較小，沒有明顯的變形發生。80ms后車頭的變形速度開始變緩，變形量銳減，車頭的主要變形集中在前80ms；車身中后部因為慣性的作用也開始變形，但直到碰撞結束，這兩部分變形都不是很大。另外，在80ms后，車身開始逐漸上翹，但是整個上翹的幅度不大。這主要是由于剛性墻與骨架前端相互間作用力的中心與整車的慣性中心在車的鉛垂方向有一個距離差，導致整車在碰撞過程中的慣性力產生一個繞前端碰撞作用力中心轉動的力矩，正是在該力矩的作用下，骨架尾部產生了小幅度上翹現象。車*分變形嚴重，前縱梁的折疊式正面壓潰，以塑性變形的形式吸收來自車身沖擊的能量，如圖4所示前縱梁、前側圍、引擎蓋和車門等發生了大的塑性變形，尤其縱梁根部發生較大變形，在圖中大部分顯示為淡藍色和綠色，其應力值大部分在175.1MPa～241.9MPa之間；與剛性墻接觸的前縱梁根部為橙色和紅色，較大**過296Mpa**過材料的屈服極限，發生塑性變形，吸收了大量的沖擊能量。 在圖3中車身中部主要顯示為藍色和淡藍色，只有車頂部分有一小塊顯示為綠色，應力值在90.4MPa～241.9MPa之間，以彈性變形為主。在車頂的慣性作用下，與車頂焊接的支架產生了較小的塑性變形。 隨著國家對機動車安全法規的日益完善，它從各個方面規定了對車輛乘員、路上行人的保護及車輛應該具有避免事故的性能。雖然汽車保有量在繼續增加，但汽車交通事故死亡人數或死亡率反而呈現下降趨勢。 東風科學技術的進步在汽車領域的投入和使用，智能行車，或者無人駕駛將大量投入。東風天龍車正在進行無人駕駛室的實驗，我們期待那一天的到來。 可以說東風駕駛室是較具安全的駕駛室，也是技術含量較高的駕駛室。選安全的駕駛室就選擇湖北襄陽君雷駕駛室。

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