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云南鋼皓鋼鐵銷售公司
熱鍍鋅鋼管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層,從而使基體和鍍層二者相結合。熱鍍鋅是先將鋼管進行酸洗,為了去除鋼管表面的氧化鐵,酸洗后,通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗,然后送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻,附著力強,使用壽命長等優點。鋼管基體與熔融的鍍液發生復雜的物理、化學反應,形成耐腐蝕的結構緊密的鋅一鐵合金層。合金層與純鋅層、鋼管基體融為一體。故其耐腐蝕能力強。
1、鍍鋅層的均勻性:鋼管試樣在硫酸銅溶液中連續浸漬5次不得變紅(鍍銅色)
2、表面質量:鍍鋅鋼管的表面應有完整的鍍鋅層,不得有未鍍上的黑斑和氣泡存在,允許有不大的粗糙面和局部鋅瘤存在。
3、鍍鋅層重量:根據需方要求,鍍鋅鋼管可作鋅層重量測定,其平均值應不小于500g/平方米,其中任何試樣不得小于480g/平方米。
冷鍍鋅就是電鍍鋅,鍍鋅量很少,只有10-50g/m2,其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅鋼管相差很多。正規的鍍鋅管生產廠家,為了**質量,大多不采用電鍍鋅(冷鍍)。只有那些規模小、設備陳舊的小企業采用電鍍鋅,當然他們的價格也相對便宜一些。目前建設部已正式下文,淘汰技術落后的冷鍍鋅管,今后不準用冷鍍鋅管作水、煤氣管。鋅層是電鍍層,鋅層與鋼管基體獨立分層。鋅層較薄,鋅層簡單附著在鋼管基體上,容易脫落。故其耐腐蝕性能差。在新建住宅中,禁止使用冷鍍鋅鋼管作為給水管。
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近年來, 隨著我國經濟的迅速發展,我國交通建設事業發展迅猛,帶動了新一輪大規模的道路橋梁建設,從而拉動了橋梁的用鋼需求。那么,現在我國橋梁鋼結構年需求量到底達到多少呢?據《中國冶金報》記者在采訪中了解,目前沒有一個非常準確的統計數據。不過,在接受《中國冶金報》記者采訪時,中國鋼結構協會秘書長劉萬忠給出了一個大概的比例。“2011年,我國鋼結構產量達到3000萬噸,占我國用鋼總量的5%左右。其中,橋梁鋼結構大概占我國鋼結構總量的8%~9%。”按此比例推算,我國橋梁鋼的年用量大概為240萬噸~270萬噸。
未來,我國橋梁鋼需求還有多大的增長空間呢?與會專家指出,“十二五”期間,我國公路、鐵路建設仍在快速推進,我國仍處在大規模建橋階段,跨江跨海大橋方興未艾,這必然會進一步帶動橋梁用鋼需求增長。以正在建設的港珠澳大橋為例,大橋長49.968公里,總投資達到720多億元,僅鋼材需求就預計高達111萬噸,其中鋼筋用量46萬噸(橋梁14萬噸、隧道31萬噸、隧道人工島1萬噸)、橋梁鋼板或型鋼用量65萬噸(橋梁53萬噸、隧道11萬噸、隧道人工島1萬噸)。
據劉萬忠介紹,盡管近10多年來,鋼結構橋梁發展很快,但鋼橋所占的比例仍很低。在興建的橋梁中,鋼結構橋梁只占1%左右,絕大部分還是鋼筋混凝土橋梁。而美國鋼結構橋梁占33%,日本鋼結構橋梁占41%。一位業內專家給《中國冶金報》記者這樣算了一下:如果按照日本鋼橋用鋼在鋼材總用量中占1%的比例,我國橋梁的年用鋼量就應達到700萬噸,現在連一半都沒有達到,今后還有很大的發展空間。
另外,劉萬忠還特別指出,我國鐵路建設實現跨越式發展,新建的高速鐵路大多以橋代路,其中80%都是預應力鋼筋混凝土橋梁,用鋼橋替代的潛力很大。對此,與會專家接受《中國冶金報》記者采訪時都認為難度很大,關鍵在于鋼結構橋梁的造價遠遠**預應力鋼筋混凝土橋梁,并且鋼結構橋梁的防腐維護成本也很高。不過,劉萬忠表達了不同的看法。比如,住房鋼結構,現在已開發出了與鋼筋混凝土住房造價差不多的鋼結構住宅,關鍵是我們在鋼橋替代方面缺乏深入的“產學研用”聯合研究和探索。他同時強調,我國現在具備了發展鋼橋的條件:我國連續十幾年保持世界*一產鋼大國的地位,鋼產量已達到7億噸,不缺鋼材。再加上現在鋼材價格持續低迷,發展鋼結構橋梁的成本大大降低。促進包括橋梁鋼結構在內的鋼結構行業發展,一是可以緩解當前鋼鐵行業產能過剩的壓力;二是符合綠色環保、節能減排和循環經濟的要求,達到使用壽命后可以作為廢鋼資源加以循環回收利用,有利于我國經濟的可持續發展。而對于維護成本高的問題,劉萬忠也表示,現在鋼廠開發的耐候鋼完全可以解決這一問題,可以**幾十年不用維護。
對于如何促進橋梁鋼結構發展的問題,方繼在與《中國冶金報》記者交談時表示,發展鋼混橋不失為一個較為理想的方案,即在主橋或關鍵橋段都采用鋼結構,引橋或非關鍵部位仍采用預應力鋼筋混凝土橋梁。這樣既可以使工程的造價降下來,又能推動橋梁鋼結構的發展。目前,幾乎所有的特大橋都是正橋采用鋼橋、引橋采用預應力混凝土橋的形式。
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