附件
用來把每節鋼軌及鋼軌與軌枕互相連接起來使成為連續的軌道的部件，稱之鋼軌附件。按應用部位分為接頭連接零件、中間連接零件。此外還有防爬設備和加強曲線的軌距桿，如魚尾板、普通道釘等。
什么是鋼軌？
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、和阻力較小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼軌的分類：
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為QU120、QU100、QU80、QU70四種，材質一般為錳鋼，單重較大的是QU120可達118kg/m。
②重軌：按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如下表所示：


國產重軌規格
2007年我國頒布了新標準GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
③輕軌：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如下表所示：


國產輕軌規格
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的8、18、24kg/m等。
國外
**上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
德標：DIN系列吊車軌；
**鐵路聯盟：UIC系列；
美標：ASCE系列；
日標：JIS系列。
鋼軌類型：
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有較佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。
標準
（1）GB2585—81鐵路用每米38—50kg鋼軌技術條件；
（2）GB11265—89輕軌用接頭夾板；
（3）GB11264—89輕軌；
（4）GB11266—89輕軌用墊板；
（5）YB/T5055—93起重機鋼軌；
（6）ASTME399金屬材料平面應變、斷裂韌度標準試驗方法；
（7）JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法；
（8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗方法；
（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；
（10）JIS Z 2244維氏硬度試驗方法；
（11）JIS E 1101普通鋼軌；
（12）GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。

新舊鋼軌在使用時可能會需要焊接，新舊鋼軌焊接方式大致分為四種，
1）鋼軌的電弧焊
鋼軌電弧焊有較長的應用歷史，目前主要用于現場的維修工作。研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎、落錘、疲勞和力學性能均**過鋁熱焊接頭，與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近。新舊鋼軌的電弧焊方法有：強迫成形電弧焊、自動窄間隙活性氣體保護焊、窄間隙鋼軌自動電弧焊技術等。
2）鋼軌的鋁熱焊與氣壓焊
鋁熱焊具有不需要電源、設備裝置簡單、操作簡便、焊接速度快及加工成本低等特點，特別適合于野外現場作業。氣壓焊焊接區沒有鑄造組織、夾雜物和氣孔，接頭的溫度梯度小，裂紋敏感性較小，不需要大功率電源點。鋼軌氣壓焊有風壓式、液壓式、固定式和移動式。目前應用普遍的是移動式小型氣壓焊。
3）鋼軌的閃光焊
鋼軌閃光焊是目前新舊鋼軌焊接的普遍選擇。根據焊接的工藝不同，鋼軌閃光焊可分為斷續預熱閃光焊、連續閃光焊和脈沖閃光焊，其中連續閃光焊比斷續閃光焊更具節能性、工藝穩定性和接頭可靠性，而脈沖閃光焊又比連續閃光焊的接頭落錘性能合格率高。然而，鋼軌脈沖閃光焊設備較大，因而該方法只適合于鋼軌的廠內焊接。
4）鋼軌的電子束焊
電子束焊是以高能量密度的電子束作為能量載體，對材料和構件實現焊接和加工的特種加工工藝方法。電子束焊具有能量密度高、焊縫窄、深寬比大（50:1）、殘余應力小等優點。
廣東鋼軌
鋼軌傷損
鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。
為便于統計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數編號分類，十位數表示傷損的部位和狀態，個位數表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內容可見“鐵道工務技術手冊（軌道）”。
鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌**面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發生分離，形成裂紋。
鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。
鋼軌磨耗
鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力較小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

鐵路鋼軌
鋼軌的切面。左邊的屬于平底型，可以穏定地方在枕軌上。右邊的是凸頭型，在英國曾經常用。較初設想是一個軌面磨損過後，還可以反轉後使用另一面。較早期的路軌使用的板式鐵軌，用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說并不劃算。
結構
鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用于鐵路上，并與轉轍器合作，使火車*轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等 。
鐵路的路基
路基是鐵路軌道或道路路面的基礎，是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是**列車運行的重要構筑物。路基需具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，必須在其旁邊修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點 。
鐵路軌道的結構
軌道結構自下而上分別是設于路基**面的道床、埋置于道床的軌枕，以及由聯結部件與軌枕相接的鋼軌。道床的作用是將本身及其以上的動荷載與靜荷載傳給路基，并防止軌枕發生位移；軌枕則用以承受鋼軌傳來的荷載并連同本身重量一起傳給道床；鋼軌是軌道較上部的結構，直接承受車輪荷載并導引機車車輛行駛。

-/gjijfd/-

佛山市鋼勁鋼鐵有限公是集產、倉庫、加工、配送為一體的鋼材銷售公司。專業供應：鍍鋅角鋼、鍍鋅槽鋼、鍍鋅圓鋼、鍍鋅扁鋼、鍍鋅光伏支架。