鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的**壓力，60kg/m鋼軌價格，并傳遞到軌枕上。鋼軌**為車輪提供連續、平順和阻力zui小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌磨耗 鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。

打磨鋼軌是現在zui有效的*波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發展：用連續焊接法*鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進鋼軌材質采用高強**鋼軌，提高熱處理工藝質量，*鋼軌殘余應力；提高軌道質量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續均勻；保持曲線方向圓順，**高設置合理，60kg/m鋼軌廠家電話，外軌工作邊涂油；輪軌系統應有足夠的阻力等。

接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現不平順，焊縫處出現鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用；*二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質量150~200Mt時，60kg/m鋼軌，硬度可達HB360；此后，硬化層不再發生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質量200~250Mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌**面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應力與殘余應力同號，會較大的降低鋼軌強度。*三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用，當zui大剪應力作用點**過剪切屈服較**，會使該點成為塑性區域，車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產生積累和聚集，較終導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發展。

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