聲測管運(yùn)輸可用汽車、火車、輪船等，裝車及卸車過程中宜用纖維吊裝帶并注意應(yīng)輕吊輕放，上方不可壓重物。施工安裝過程中應(yīng)輕拿輕放，成品應(yīng)放入倉庫內(nèi)或棚內(nèi)干燥的地方，不要與地面直接接觸，聲測管下方需墊枕木，如果沒有室內(nèi)倉庫必須用苫布或塑料布等有效物體蓋住聲測管，避免雨淋生銹影響施工[3]。

當(dāng)樁的上部結(jié)構(gòu)已施工或樁內(nèi)沒有換能器通道時(shí)，可在樁外緊貼樁邊的土層中鉆一孔作為檢測通道，檢測時(shí)在樁**面放置一發(fā)射功率較大的平面換能器，接收換能器從樁外孔中自上而下慢慢放下，超聲波沿樁身混凝土向下傳播，并穿過樁與孔之間的土層，通過孔中耦合水進(jìn)入接收換能器，逐點(diǎn)測出透射超聲波的聲學(xué)參數(shù)，根據(jù)信號的變化情況大致判定樁身質(zhì)量。由于超聲波在土中衰減很快，這種方法的可測樁長十分有限，且只能判斷夾層、斷樁、縮頸等。

換能器間用隔聲材料隔離（或采用專用的一發(fā)雙收換能器）。超聲波從發(fā)射換能器出發(fā)經(jīng)耦合水進(jìn)入孔壁混凝土表層，并沿混凝土表層滑行一段距離后，再經(jīng)耦合水分別到達(dá)兩個(gè)接收換能器上，從而測出超聲波沿孔壁混凝土傳播時(shí)的各項(xiàng)聲學(xué)參數(shù)。需要注意的是，運(yùn)用這一檢測方式時(shí)，必須運(yùn)用信號分析技術(shù)，排除管中的影響干擾，當(dāng)孔道中有鋼質(zhì)套管時(shí)，由于鋼管影響超聲波在孔壁混凝土中的繞行，故不能用此法。
當(dāng)為某橋的*一根樁時(shí)，必須進(jìn)行抽芯檢測。
②、當(dāng)為某橋的非*一根樁時(shí)，施工單位按附表1的格式填寫《變更檢測方法申請表》，并經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主代表和監(jiān)督負(fù)責(zé)人簽名同意后，予以實(shí)施。
③、若某橋多次出現(xiàn)堵管問題，須適時(shí)進(jìn)行抽芯檢測。
4、增加的檢測費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。
[4] 5、監(jiān)理須要求施工單位在申報(bào)檢測前對聲測管進(jìn)行檢查；當(dāng)需更改檢測方案時(shí)，提前完善相關(guān)手續(xù)，避免因聲測管檢測問題影響施工的順利推進(jìn)。

常用的基樁動(dòng)測方法包括低應(yīng)變反射波法、高應(yīng)變動(dòng)測法、超聲波法、動(dòng)測法等。超聲波法檢測基樁由于檢測精度高、不受樁長、樁徑條件限制、測試無盲區(qū)等優(yōu)點(diǎn)，在混凝土基樁檢測中應(yīng)用越來越普及。其檢測原理是對計(jì)劃采用超聲波法檢測樁身質(zhì)量的基樁，施工時(shí)在樁身中埋入聲測管，檢測時(shí)發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中，由聲測管底部開始，發(fā)射探頭在某一個(gè)聲測管中邊上升邊發(fā)射高頻信號，該高頻信號穿過混凝土被另一個(gè)聲測管中同步移動(dòng)的接收換能器所探測。隨著探頭沿整個(gè)樁長提升，依次測取各測點(diǎn)超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土，通過實(shí)測超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、波幅和頻率等參數(shù)的相對變化來檢測聲測管之間混凝土的缺陷位置及影響程度，
此法是一種較成熟可靠的方法，是超聲波透射法檢測樁身質(zhì)量的較主要形式，其方法是在樁內(nèi)預(yù)埋兩根或兩根以上的聲測管，在管中注滿清水，把發(fā)射、接收換能器分別置于兩管道中。檢測時(shí)超聲波由發(fā)射換能器出發(fā)穿透兩管間混凝土后被接收換能器接收，實(shí)際有效檢測范圍為聲波脈沖從發(fā)射換能器到接收換能器所掃過的面積。

1、對于既定的檢測方案原則上不得更改。
2、“通管”：當(dāng)聲測管堵塞時(shí)，施工單位應(yīng)采取有效措施進(jìn)行“通管”，可采用下述3種方法：
①用粗長鋼筋捅通測管；
②用高壓水沖洗清管；
聲測管安裝好之后，按照超聲波換能器通道在樁體中的不同的布置方式，超聲波透射法基樁檢測主要有三種方法：
（一）樁內(nèi)跨孔透射法

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