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歷年的報道中，一串串觸目驚心的死亡數字；一張張血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的組合排練……無一不向我們訴說那些真實發生過——因為危化品儲存、運輸而帶給人們的傷
痛過往。究竟發生了多少，我們不得而知，但這些安全事故在報頭引發的轟動卻一直示著大家。
與我國整體物流業一樣，目前，中國現有道路危險貨物運輸企業1萬多家，運輸車輛**過30萬輛，行業內小型物流企業居多。小型物流企業由于受到資金水平的限制，往往缺乏足夠的專業性，
在駕駛員培訓、運輸裝備配備等方面存在不足。
由于缺乏安全知識培訓，很多駕駛員不了解危險化學品的特性和事故處理方法，導致發生事故時無法采取正確措施，錯失搶險時機。
與此同時，危化品物流行業的經營運作處于“散兵游勇”的狀態，行業集中度低，中小型危化品物流企業的市場份額占了整個行業的“大半江山”。


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值得注意的是，目前“**”現象也較為嚴重，很多個體危化品物流車僅僅登記在某個企業下，缺乏相應的管理，實質運營者即駕駛員本人，這一現狀更增加了行業“散”的程度。
“亂”。“小”、“散”的現狀導致行業里經常出現惡性競爭的狀況。劉宇航介紹，目前，危化品物流行業中“壓低價格，惡性競爭”的現象比較普遍，而惡性壓價是以犧牲運輸的安全性為
代價的，一些小企業通過對罐體非法改裝、**載等做法增加運量，謀取利潤。
目前，涉及危化品物流安全管理的**部門多達十多個，各管理部門之間物流標準不統一，物流標準管理分散，部分標準和執行要求存在矛盾，這不僅令危化品物流企業無所適從，還增加了監管人員的執法難度。

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據介紹，除了交通運輸和交部門對危化品運輸車具有上路檢查、實施處罰的權限外，質監、環保、工商行政管理等部門也參與審批發，復雜的審批程序使得危化品物流資質申請比貨物復雜許多，直接導致大部分個體危化品物流車采用“**”形式取得運輸資質，*自營運。
另外，對違規者罰款也被視為推高風險的原因之一。在關于危化品運輸處罰的地方中，常常會出現“巨額罰單”等字眼，這些動輒上萬元的罰款措施看似嚴厲，業內專家認為，“罰款”并不能真正解決問題，“很多小的物流公司已經將罰款計入成本，為了獲利，他們通常會采取非法改裝、**載運輸的方法。”


為了提升危化品物流業安全運營水平，較根本是改變“小、散、亂”的行業現狀，提高行業集中度，促進行業整合，淘汰違規小企業，推動**企業的形成。


改革目前的處罰制度也有助于行業結構的調整，“我國通常是罰款之后即放行，而國外在發現違規情況后，往往是先扣留車輛、禁止繼續行駛，進而追查，對涉事公司進行整改或停運的懲處。”劉宇航認為，學習國外的懲處制度能夠防止小企業違規“鉆空子”，并為專業化公司提供良好的發展環境。


另外，當危化品運輸交通事故發生時，事故處理團隊都是由企業自建。隨著危化品運輸量的不斷增大，對此專家建議，未來**可以通過為企業提供補貼的方式，促進救援體系的進一步完善。


現在物流難做是事情，想通過低價拿生意只會是種惡性循環，真正的物流，不是價格戰，而是服務戰，比誰做的更好，而不是比誰價格更低。鑫豐物流一直立足這個想法，一如既往為廣大新老客戶提供更好物流體驗。歡迎廣大客戶來電咨詢。