車架結構

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傳統的一體式車架其優點是對于大量生產成本相對較低，擁有較強的空間效能同時撞擊保護能力較強。缺點是車身沉重，初期投入很高，無法做少量生產。在上世紀八、i九十年代i開始，**汽車的安全規格開始迅猛的發展，各大車廠除了發展不同形式的主/被動安全設備以外，也開始著手于設計撞擊剛性更高的車架。

雖然當時**級計算機已經可以輔助設計出理想的車身結構，但是也無可避免的使更多的鋼材被應用到車身上，湖北洋杰車架總成采購，使得車架重量進一步增加。制造商為了兼顧汽車的性能和環保表現，則著手研究別類的車架金屬的應用，希望借此克服傳統一體式車架重量偏高的缺點。

較為人所知的HONDANSX和AUDIA8就是在那樣的大環境下開始使用全鋁合金一體式車架的。而更多的車廠在使用部分的鋁合金零件(如汽缸體、副車架、車身結構板塊、和懸掛搖臂等)來取代傳統的鋼制零件。這對于許多鋼鐵制造商來說無疑是沉重的打擊，如果汽車工業越來越趨向于使用鋁金屬的話，他們的生意以及贏利必然會受到重大的影響。為了避免更多的車廠選用鋁而放棄鋼鐵，一間美國鋼鐵制造商，委托了PORSCHEENGINEERINGSERVICES研發了新型的鋼制輕量車架技術，成為了今天的**輕量一體式車架(UltraLightSteelAutoBody)。這也是為什么PORSCHE會選用一體式車架的原因之一。

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車架總成

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“車架”這個名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上，湖北洋杰車架總成哪家好，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個獨立的構造。這種設計的較i大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，湖北洋杰車架總成，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。

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駕駛室

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從駕駛室的形式來分，可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。

位于發動機之后的駕駛室。優點是:①結構緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發動機。③與發動機隔離，夏季不會過熱，也不容易竄入廢氣。缺點是汽車的長度和軸距較大，視野較差。

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