1934年，流體力學研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是甲殼蟲型汽車具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士較限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表作。從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時代”。

漢語讀音（tǎnkè），是英語“Tank”的音譯，Tank 原意為“大水柜”，因為制造戰車是在較機的情況下進行的而且初是因當時參與建造的工人誤以為他們在建造軍艦裝淡水的大水柜（即'TANK'），而英國軍方為了在 1915 年次使用坦克作戰之前對外保密。他們在送往戰場的戰車貼上“Tank”的字樣，并對外宣稱是它們是盛載食水和食物的容器，該名稱便一直沿用至今）。通常按照全重等指標分為中型坦克、輕型坦克、重型坦克，輕坦的作戰重量在10～20 噸，通常配有57～85毫米火炮，主要用于戰場警戒、目標偵察、迂回或其他特殊任務。

1968年，通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在車上得到廣泛應用。因為車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有較強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。

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