在蓄電池組實際運行時，充電機并不是對每個電池單獨控制充電的，而是控制整組電池的充電電壓。如要求單體浮充電壓為2.25V/2V單體(對應12V電池為13.50V)時，對通信電源的24節電池組，則整組電池電壓設為：24×2.25=54V;對UPS電源240節電池組，則整組電池電壓設為：240×2.25=540V。這時，問題就產生了——由于新電池生產過程中材料、工藝等非一致性，導致了單體電池性能參數的非一致性，每個單體電池并沒有按理想設定的浮充電壓(2.25V/2V單體)在充電!單只電池實際充電電壓通常在2.20~2.30V/2V單體(對于12V電池為13.2~13.8V)之間，因此整組電池浮充電壓初期表現出較大的離散性。這種狀態只有當電池經過一段時間的浮充運行后，即各電池由于內部的狀態逐漸趨于穩定后才會明顯改善。

他使用了較近在物理維護期間發生的GitHub中斷作為例子。“他們在幾分鐘內修復了物理問題，但需要24小時才能使數據正確同步。”他說。
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不同的運行狀態，也會影響電池內阻。比如電池浮充情況下，新電池內阻比離線時要低，大約低5%左右。另外浮充運行電池初期投入使用時電池內阻的離散性較大，通常大約需要1～3個月的時間才能達到穩定的狀態。
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它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
蓄電池的內阻跟荷電態的關系
蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

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