PA66美國杜邦103HSL NC010 Zytel?103HSL NC010

模具溫度：80~90C。模具溫度很顯著地影響結晶度，而結晶度又影響著塑件的機械特性。

對于結構部件來說結晶度很重要，因此建議模具溫度為80~90C。對于薄壁的，流程較長的塑件 也建議施用較高的模具溫度。增大模具溫度可以提高塑件的強度和剛度，但卻
降低了韌性。 如果壁厚大于3mm，建議使用20~40C的低溫模具。對于玻璃增強材料模具溫度應大于80C。
注射壓力：一般在750~1250bar之間（取決于材料和產品設計）。
注射速度：高速（對增強型材料要稍微降低）。
流道和澆口:由于PA6的凝固時間很短，因此澆口的位置非常重要。澆口孔徑不要小于0.5*t
（這里t為塑件厚度）。如果使用熱流道，澆口尺寸應比使用常規流道小一些，因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入式澆口，澆口的***小直徑應當是0.75mm。
PA66在聚酰胺材料中有較高的熔點。它是一種半晶體-晶體材料。PA66在較高溫度也能保持較強的強度和剛度。PA66在成型后仍然具有吸濕性，其程度主要取決于材料的組
成、壁厚以及環境條件。在產品設計時，一定要考慮吸濕性對幾何穩定性的影響。
為了提高PA66的機械特性，經常加入各種各樣的改性劑。玻璃就是***常見的添加劑，有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。
PA66的粘性較低，因此流動性很好（但不如PA6）。這個性質可以用來加工很薄的元件。
它的粘度對溫度變化很敏感。PA66的收縮率在1%~2%之間，加入玻璃纖維添加劑可以將
收縮率降低到0.2%~1% 。收縮率在流程方向和與流程方向相垂直方向上的相異是較大的。
PA66對許多溶劑具有抗溶性，但對酸和其它一些氯化劑的抵抗力較弱。

催化器支架由杜邦? Zytel? 尼龍樹脂制成

由于支架的位置非常接近發動機，該處溫度高達 175 °C，靜態力和動態力高，還有濕氣和化學物質，所以一直以來都認為鋼板對于此類應用是**的。但 Anvisgroup 開發了由杜邦? Zytel? 玻纖增強尼龍和橡膠制成的創新支架后，就推翻了上述觀點。自2006 年年中開始，這項設計已經在大眾高爾夫車系 (PQ35) 所有新車的排氣系統“熱端”中顯示了性能。制造這種全新設計的支架第一步是采用杜邦? Zytel? 尼龍樹脂注塑成型橫桿。然后在*二個生產階段成型橡膠軸承，該部件的原材料是 EPDM（適用于柴油機和小型汽油發動機）或更耐熱的硅橡膠 VMQ（高性能汽油發動機）。最后，通過壓力裝配組裝鋁軸套來固定支架。安裝在排氣歧管和催化器之間的橡塑復合件可為排氣系統提供 x 方向的柔性和支撐，同時吸收 y 和 z 方向上的靜態和動態負載。因此，它可以起到保護作用，例如防止排氣系統在突然減速時向前顛，否則會損壞靈敏、柔性的金屬波紋管，金屬波紋管可斷開發動機和排氣系統之間的負載變化 運動和振動。

采用由杜邦Zytel? 尼龍成型的聚合物托架 將排氣系統“熱端”固定在汽車底部，這在歐 由 Anvisgroup 進行的全面測試表明，Zytel? 70G35HSL可在車輛的整個洲尚屬**。 生命周期內滿足 OEM 對可靠性的要求，該牌號是一種水解穩定型  PA66，玻纖成分的重量比為 35%。Anvisgroup 負責排氣系統固定和拆解的產品經理 Gerhard Heckmann 說：“我們將該部件置于只有在現實生活中才會遇到的較端條件下 — 在崎嶇不平的道路上駕駛汽車和重型拖車上坡行駛數百公里。測試結果證實，即使是在這樣的條件下，Zytel? 玻纖增強尼龍制成的橫桿仍能發揮完美無瑕的性能。新型催化器支架的確能夠在整個生命周期內提供高水平的安全性。”此外，新設計具有更多決定性的優點：首先，聚合物部件重量只有 165 克，很明顯輕于對應的金屬部件，后者重量為 300 克。其次，它在制造過程中提供機會增加成本效益，例如不再需要為防止腐蝕而保護產品外觀。Heckmann 總結道：“完成該項目后，我們就能夠為排氣模塊‘熱端’實施一個聚合物安裝支架。因此，也就沒有什么能妨礙‘冷端’聚合物替代品的開發了。”Anvisgroup 致力于針對車輛動態性能、舒適度和安全性開發創新功能解決方案。其產品組合包括底盤部件、發電設備懸架系統、排氣系統固定和拆解元件/TMD。