5、立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。
陸家嘴建車牌識別系統(tǒng)治理非法客運 已初顯效果
克隆車、載客不打表、拒載……由于地理位置特殊，長期以來，陸家嘴地區(qū)一到晚上就會出現(xiàn)“打車難”問題，其中還伴隨著各種違法違規(guī)現(xiàn)象。


記者從陸家嘴城管獲悉，該地區(qū)正在推進建設(shè)覆蓋整個公共區(qū)域和主要樓宇的車牌快速識別視頻系統(tǒng)，可以幫助對各類違法違法行為進行取證，甚至一旦克隆車進入停車場就會自動報警。


亂象：


40多分鐘遇20多輛車拒載


陸家嘴地區(qū)乘車需求量龐大，但是，由于地理位置特殊，交通狀況相對復(fù)雜，出租車司機一般不愿意特地“彎”進這個地方接客，除非正好送客。所以，一到晚上，尤其是19點以后，這個地方經(jīng)常出現(xiàn)“打車難”問題。


需求大，供應(yīng)少，隨之而來的就是挑客、拒載、載客不打表、議價、黑車、克隆車等違法違規(guī)行為。陸家嘴城管中隊介紹，他們做過粗略統(tǒng)計，打車高峰，10個人打車，一般只有2個人能較快打到車，其余8個人等半小時都不一定能打到車，較端情況下，有市民在40多分鐘時間里連續(xù)遭遇20多輛出租車拒載，甚至有司機直接表示，“可以載客但不打表”。


然而，整治該地區(qū)的違規(guī)亂象卻存在難點。據(jù)悉，陸家嘴作為開放式區(qū)域，車流量大、路邊停靠點多，單靠城管人員布點式巡查管控區(qū)域有限，漏點較多，無法實現(xiàn)有效的站點化管理。而且，在如何定義司機違規(guī)上也存在取證難問題。


舉措：


將盡快讓系統(tǒng)覆蓋全區(qū)域


根據(jù)前期收集的乘客投訴情況和現(xiàn)場蹲點所得的調(diào)研數(shù)據(jù)，陸家嘴城管會同公安、街道等部門，正推進陸家嘴街道區(qū)域非法客運治理重點區(qū)域技防系統(tǒng)，希望盡快能建成覆蓋全區(qū)域的車牌快速識別視頻系統(tǒng)。


“舉例來說，比如有乘客投訴某出租車拒載，但沒有確鑿證據(jù)，我們就可以調(diào)取路口的視頻監(jiān)控，或者查看停車場車牌識別系統(tǒng)，來找到違法違規(guī)車輛，進行取證。”陸家嘴城管中隊副中隊長焦令軍介紹。


據(jù)悉，目前這個系統(tǒng)已接入了金茂大廈、上海中心、環(huán)球金融中心等的視頻監(jiān)控資源與車牌識別系統(tǒng)，正協(xié)調(diào)推進凱賓斯基酒店、香格里拉酒店、**會議中心的出租車候客區(qū)的車牌識別系統(tǒng)的接入，盡快形成覆蓋整個區(qū)域和主要樓宇的全維度車牌快速識別視頻系統(tǒng)。


效果：


兩月來查處4起違規(guī)行為


已經(jīng)接入系統(tǒng)的區(qū)域初步顯示了效果。8月中旬以來，陸家嘴城管已經(jīng)查處了個體戶違規(guī)行為約4起，各罰款200元，對幾大出租車公司教育訓(xùn)誡20起。比如，日前，有市民投訴晚上在東方明珠附近被一輛紅色出租汽車拒載。此前，該車輛多次在陸家嘴地區(qū)遭投訴，但多因證據(jù)不足難以立案處理，執(zhí)法人員只能對其進行口頭教育訓(xùn)誡。在視頻抓拍系統(tǒng)上線后，通過回看小陸家嘴地區(qū)幾個重要路口的監(jiān)控錄像，較終發(fā)現(xiàn)該車除了有拒載嫌疑，還有違規(guī)停車的行為。在取得有力證據(jù)后，執(zhí)法人員立刻約談該車司機，并對他進行了處罰。


焦令軍介紹，從技術(shù)上來說，這一系統(tǒng)建成后，還可以對克隆車進行識別并報警，只要提前將疑似克隆車車牌號輸入停車場系統(tǒng)，一旦該車進入某停車場，系統(tǒng)會自動報警，不僅停車場保安知道有克隆車準備停靠，可以通知執(zhí)法部門，幾分鐘內(nèi)，執(zhí)法部門也會趕到。


焦令軍提醒在陸家嘴打車的乘客，打車較好前往出租車營運站點，分別位于正大廣場東門和迪士尼商店，站點有管理人員，不易遭遇違規(guī)行為。來源：解放網(wǎng)

3、無人化服務(wù)逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發(fā)展經(jīng)驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現(xiàn)無人化服務(wù)。

車牌識別的技術(shù)在安防行業(yè)的應(yīng)用由來已久，技術(shù)相對成熟，人工智能的應(yīng)用提高了車牌識別的準確率。而對于車牌識別算法的廠家來說，如何延伸對目標車輛的識別范圍，實現(xiàn)更精確的識別是市場所需。那么如何選擇一個好的車牌識別系統(tǒng)就成為首要任務(wù)。那么從技術(shù)上評價一個車牌識別系統(tǒng)好壞的標準又有哪些?
首先是車牌識別系統(tǒng)的識別率，一個車牌識別系統(tǒng)是否實用，較重要的指標是識別率。**交通技術(shù)部門做過專門的識別率指標論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。

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