被燒穿的國(guó)航飛機(jī)初步調(diào)查報(bào)告公布！
8月27日下午4點(diǎn)左右，首都**機(jī)場(chǎng)一架從北京飛往東京的CA183**在旅客登機(jī)過(guò)程中冒煙，此次事件導(dǎo)致飛機(jī)前貨艙和前客艙多處嚴(yán)重**，飛機(jī)機(jī)頭**部隔框穿透性燒蝕，致價(jià)值17億的飛機(jī)受損嚴(yán)重！27日晚民航華北地區(qū)***公布了貨艙起火事件的初步調(diào)查報(bào)告。以下內(nèi)容是節(jié)選，一切以***終調(diào)查報(bào)告為準(zhǔn)。
2019年8月27日，中國(guó)**航空股份有限公司CA183**，A330-300/B-5958 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CA183(北京-東京羽田)**任務(wù)，計(jì)劃起飛時(shí)間17:10，結(jié)載旅客167人，機(jī)組3人，乘務(wù)組11人，安全員1人。
16:35，旅客開(kāi)始登機(jī), 16:48，在完成 147 人登機(jī)時(shí)，乘務(wù)組聽(tīng)到 L2 艙門(mén)區(qū)域地板下異響，并聞到有**性氣味,看到艙門(mén)和廊橋銜接處有白色煙霧，立即報(bào)告機(jī)組，同時(shí)駕駛艙出現(xiàn) ECAM 告警信息“SMOKE/FWD CARGO SMOKE”,機(jī)組執(zhí)行 ECAM動(dòng)作，釋放貨艙滅火瓶并宣布 MAYDAY，機(jī)組人員組織旅客快速離機(jī)，確認(rèn)客艙無(wú)旅客后，乘務(wù)組和副駕駛撤離，機(jī)長(zhǎng)*后離機(jī)。
機(jī)場(chǎng)消防部門(mén)于 16:54 到達(dá)飛機(jī)前貨艙位置開(kāi)艙并采取噴水滅火，至 17:45 濃煙得到控制。此次事件導(dǎo)致飛機(jī)前貨艙和前客艙多處嚴(yán)重**，飛機(jī)機(jī)頭**部隔框穿透性燒蝕。飛機(jī)損傷情況及事件原因正在調(diào)查中。
該起事件的發(fā)生，可以說(shuō)給貨代企業(yè)敲響了警鐘。現(xiàn)在安檢查驗(yàn)嚴(yán)格，各位貨代和貨主千萬(wàn)不能**危險(xiǎn)品，否則出現(xiàn)重大事故將要承擔(dān)刑事責(zé)任，還會(huì)被罰到傾家蕩產(chǎn)！
事故發(fā)生后，網(wǎng)上傳出三大貨站（國(guó)航、BGS、宏遠(yuǎn)）紛紛發(fā)出停止接受一切鋰電池的貨物的通知！具體執(zhí)行情況以**發(fā)布為準(zhǔn)。
8月25日中國(guó)貨郵檢查科發(fā)布了《關(guān)于強(qiáng)化*大慶**期間航空貨運(yùn)安檢檢查工作的通知》,自2019年8月26日0時(shí)起至***結(jié)束,各航空公司、貨運(yùn)代理公司加強(qiáng)內(nèi)部安全管理、加強(qiáng)員工安全教育、規(guī)范航空運(yùn)輸安全檢查申報(bào)過(guò)檢操作,杜絕發(fā)生**、夾帶航空禁限帶物品;嚴(yán)禁**、變?cè)旌娇者\(yùn)輸文件運(yùn)輸危險(xiǎn)品、航空限制物品;
切實(shí)落實(shí)航空貨運(yùn)代理人信譽(yù)管理規(guī)范等相關(guān)法規(guī)制度的要求，對(duì)于發(fā)生違法行為的航空公司及貨運(yùn)代理公司，將落實(shí)庫(kù)區(qū)違規(guī)行為聯(lián)合懲戒機(jī)制，予以停業(yè)整頓或報(bào)相關(guān)管理機(jī)構(gòu)處罰。

世界上*嚴(yán)海關(guān)-巴西，7大原因你知道嗎？
和很多做外貿(mào)的朋友一聊起巴西，大家一副焦頭爛額的樣子，都說(shuō)“世界上*嚴(yán)海關(guān)”要非巴西莫屬。-
小編私下里也了解到：一些貨物出口至巴西時(shí)，總會(huì)受到巴西海關(guān)現(xiàn)行法規(guī)的限制而導(dǎo)致被扣貨，看來(lái)巴西海關(guān)確實(shí)是我們外貿(mào)人的**難，那今天就給大家來(lái)解密一下“巴西海關(guān)扣貨的7大主要原因”：
一些進(jìn)口巴西的貨物需要按照當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的要求完成規(guī)定的程序、提供相應(yīng)的文件，這需要進(jìn)口商提前知會(huì)出口商，很多貨物被巴西海關(guān)扣貨往往是因?yàn)檫M(jìn)口商和出口商之間溝通不善導(dǎo)致的。
一般情況下，當(dāng)雙方提前做好功課，可大大降低貨物被巴西海關(guān)扣貨的可能，從而順利通關(guān)。
一、正確的文件
進(jìn)口貨物被巴西海關(guān)扣貨的主要原因是通關(guān)時(shí)無(wú)法提供正確的文件信息，例如：當(dāng)商業(yè)發(fā)票上顯示的以下任何信息如果與實(shí)際進(jìn)口的貨物不同，那么這些貨物將會(huì)被海關(guān)扣下：
- 進(jìn)口商名稱(chēng)
- 發(fā)票編號(hào)
- 送貨的地點(diǎn)和日期
- 貨物數(shù)量
- 所有貨物的品牌、序列號(hào)、型號(hào)等
- 貨物的單價(jià)（美元）
- 貨物的總價(jià)
- 海關(guān)編碼（HS code）
- 毛重 和 凈重
- 貨物的FOB總價(jià)值
- 總運(yùn)費(fèi)
- 總價(jià)值
除此之外很重要的是，進(jìn)口商必須擁有巴西的外貿(mào)操作許可證（Radar license）才能獲得巴西**向海關(guān)當(dāng)局授權(quán)，之后才可進(jìn)行**貿(mào)易的相關(guān)操作。此外，進(jìn)口商還需要準(zhǔn)備以下文件︰
- 進(jìn)口報(bào)關(guān)單
- 進(jìn)口許可證
- 進(jìn)口證明
PS:Radar license: 外貿(mào)操作許可又稱(chēng)進(jìn)出口權(quán)(RADAR)系統(tǒng)使用許可（或稱(chēng)密碼），SISCOMEX（巴西外貿(mào)綜合管理系統(tǒng)）的使用許可，必須對(duì)那些想要使用系統(tǒng)進(jìn)行外貿(mào)操作的人們事先查驗(yàn)。
二、巴西國(guó)家衛(wèi)生監(jiān)督局
Anvisa，巴西國(guó)家衛(wèi)生監(jiān)督局，負(fù)責(zé)監(jiān)督進(jìn)口藥品、 食品、 保健品、 化妝品和其他此類(lèi)貨物。由于這些貨物可能會(huì)影響到*終用戶的健康，Anvisa會(huì)在這些貨物進(jìn)入巴西之前對(duì)他們進(jìn)行分析監(jiān)測(cè)，只有當(dāng)這些貨物滿足Anvisa 相應(yīng)的要求后才能進(jìn)入巴西。Anvisa將在以下三個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析：
- 當(dāng)巴西進(jìn)口商提出要求時(shí)
- 在裝運(yùn)之前
- 在貨物通關(guān)的過(guò)程中
在原材料，半成品，不加包裝以及成品等這類(lèi)貨物抵達(dá)巴西海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)之前，同樣需要事先獲得相應(yīng)的批準(zhǔn)，這是以前葡萄牙人治理時(shí)就有的規(guī)定。進(jìn)口商需要向Anvisa申請(qǐng)一份運(yùn)輸許可，之后可以想海關(guān)申請(qǐng)放行其貨物。
在進(jìn)口上述所有產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，Anvisa都可以拒絕授權(quán)，除非該產(chǎn)品已經(jīng)在 Anvisa注冊(cè)。由于保健品、化妝品等未能滿足Anvisa的相應(yīng)要求而被巴西海關(guān)扣貨的事在巴西非常常見(jiàn)。
三、巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）
巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）是負(fù)責(zé)監(jiān)督動(dòng)物和植物原料進(jìn)口的相關(guān)機(jī)構(gòu)。與進(jìn)口保健品、化妝品的情況一樣，在辦理這類(lèi)產(chǎn)品的清關(guān)手續(xù)時(shí)需要獲得巴西海關(guān)的進(jìn)口許可。
進(jìn)口商需要在巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）注冊(cè)登記之后才能進(jìn)口動(dòng)物和植物原料。為了注冊(cè)，企業(yè)需要向SIF（聯(lián)邦檢驗(yàn)服務(wù)機(jī)構(gòu)）提交以下文件︰
- 公司章程復(fù)印件
- 法人國(guó)家登記（CNPJ） 復(fù)印件
- 公司登記證
- 進(jìn)口商關(guān)于商品儲(chǔ)存條件的說(shuō)明
SIF（聯(lián)邦檢驗(yàn)服務(wù)機(jī)構(gòu)）同時(shí)也要對(duì)進(jìn)口的動(dòng)物和植物原料是否合法進(jìn)行監(jiān)管。由于SIF（聯(lián)邦檢驗(yàn)服務(wù)機(jī)構(gòu)）會(huì)協(xié)助巴西相關(guān)部門(mén)對(duì)動(dòng)植物進(jìn)行處理，所以他們將特別關(guān)注這類(lèi)進(jìn)口貨物的衛(wèi)生是否達(dá)標(biāo)。
同時(shí)，與貨物一同進(jìn)口的包裝和托盤(pán)也要受到巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）的監(jiān)管。例如運(yùn)輸貨物用到的木箱需要擁有熏蒸證書(shū)或熱處理證書(shū)。
四、巴西國(guó)家認(rèn)可機(jī)構(gòu)（INMETRO）
PS：INMETRO是巴西的國(guó)家認(rèn)可機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定巴西國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
按照INMETRO的要求，本文中提到的這些產(chǎn)品以及進(jìn)口的貨物都需要需要獲得規(guī)定的認(rèn)證之后才能在巴西進(jìn)行銷(xiāo)售。在這種情況下，它們需要通過(guò)以下機(jī)構(gòu)的認(rèn)證︰
- INMETRO認(rèn)可的外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)
- INMETRO在抵達(dá)巴西時(shí)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證
此外，所有INMETRO要求強(qiáng)制認(rèn)證的產(chǎn)品，都需要取得特定的許可證才能進(jìn)口。同時(shí)，INMETRO也要求貨物進(jìn)口需要遵守其354號(hào)條例-進(jìn)口商品聲明中所有的規(guī)定。
五、巴西聯(lián)邦稅收審計(jì)員
巴西聯(lián)邦稅務(wù)局負(fù)責(zé)執(zhí)行海關(guān)法規(guī)。在此宗旨下，巴西聯(lián)邦稅務(wù)局的稅務(wù)審計(jì)員也可以監(jiān)督進(jìn)口到巴西的任何貨物。因此，即使進(jìn)口商提交的文件是符合要求的，但如果他們認(rèn)為貨物的處理方式存在問(wèn)題，就可以扣押任何貨物。
六、禁止進(jìn)口到巴西的貨物
以下貨物在巴西是禁止進(jìn)口的：
- 在巴西生產(chǎn)供出口國(guó)外的**和飲料
- 在原產(chǎn)國(guó)為非賣(mài)品的**
- 玩具和*支模型，除非取得巴西軍方的授權(quán)
- 沒(méi)有進(jìn)口許可和環(huán)境部頒發(fā)的技術(shù)咨詢的**動(dòng)物物種
- 使用假商標(biāo)、經(jīng)涂改的商標(biāo)或**商標(biāo)以及錯(cuò)誤原產(chǎn)**識(shí)的產(chǎn)品
- 侵犯版權(quán)的商品
- 含有***的生物產(chǎn)品
- 農(nóng)藥及其成分等相關(guān)產(chǎn)品
- 危害道德、 良好習(xí)俗、 健康和公共秩序的違法商品
- **或非法物質(zhì)
- 整修品/翻新商品
- 任何種類(lèi)的垃圾
七、其他授權(quán)機(jī)構(gòu)
以下機(jī)構(gòu)也有權(quán)在巴西海關(guān)扣留*的貨物：
- 國(guó)家核能**會(huì)（CNEN）：放射性材料和其他發(fā)射設(shè)備
- 國(guó)家科學(xué)和技術(shù)發(fā)展**會(huì)（CNPQ）：技術(shù)和科學(xué)研究產(chǎn)物
- 外貿(mào)業(yè)務(wù)部（DECEX）：受貿(mào)易保護(hù)的貨物和價(jià)格、重量、尺寸、分類(lèi)、型號(hào)財(cái)政化的貨物
- 聯(lián)邦**部（DPF）：制備非法麻醉品，精神藥物或?qū)е律眢w或心理依賴(lài)的化學(xué)品
- 巴西**：*支和戰(zhàn)爭(zhēng)設(shè)備
- 巴西環(huán)境和可再生自然資源研究所（IBAM）：活體動(dòng)物及其產(chǎn)品和某些類(lèi)型的木材
- 科學(xué)技術(shù)部（MCT）：可用于制造**和核武器，化學(xué)武器和生物武器的物品
- 馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)的監(jiān)管部門(mén)（SUFRAMA）：符合馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)的稅收優(yōu)惠的進(jìn)口的貨物
貨物的損失
被巴西海關(guān)扣押的貨物有一個(gè)扣押的期限，如果在期限到達(dá)之前還沒(méi)有完成通關(guān)，這些貨物將被巴西聯(lián)邦稅務(wù)局沒(méi)收并進(jìn)行**或銷(xiāo)毀。根據(jù)扣押貨物沒(méi)收處罰的規(guī)定，有以下不同的扣押期限：
- 貨物到達(dá)之日起90天仍未開(kāi)始清關(guān)操作
- 由進(jìn)口商或其代理人終止海關(guān)通關(guān)進(jìn)程之日起60天
- 因?yàn)槌链蚱渌鹿释ㄖ浳锼姓咧掌?60 天
- 45天，旅客未對(duì)不視為行李的貨物啟動(dòng)清關(guān)進(jìn)程
了解了以上的7個(gè)原因，相信只要大家在貨物到達(dá)巴西海關(guān)之前做足準(zhǔn)備，就會(huì)大大降低被扣貨的可能，希望下次小編再提到巴西的時(shí)你們不要再皺眉咯！

危險(xiǎn)貨物海運(yùn)出口包裝檢驗(yàn)規(guī)定有哪些？
危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)常識(shí)
　　危險(xiǎn)貨物的公路運(yùn)輸必須具備確保安全的運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備，具有熟悉危險(xiǎn)貨物性能的營(yíng)運(yùn)管理人員和駕駛員，以**危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。
機(jī)動(dòng)車(chē)貨箱應(yīng)是木質(zhì)底板，這樣可以避免產(chǎn)生火花;若用鐵質(zhì)底板，就應(yīng)采用相應(yīng)的襯墊防護(hù)。機(jī)動(dòng)車(chē)排氣管必須有隔熱和熄火花裝置。根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。
槽(罐)車(chē)的槽(罐)體材質(zhì)必須與所裝貨物性質(zhì)相適應(yīng)，如：硝酸應(yīng)用鋁槽，廢硝酸應(yīng)用玻璃鋼和不銹鋼。根據(jù)需要配備雙道閘門(mén)、防波板、遮陽(yáng)物等安全裝置。裝運(yùn)集裝箱、大型氣瓶和可移動(dòng)槽(罐)的車(chē)輛，必須具備有效的堅(jiān)固設(shè)備和相應(yīng)的木塞。裝運(yùn)放射性同位素的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛和設(shè)備必須符合衛(wèi)生防疫等部門(mén)的有關(guān)規(guī)定。要對(duì)車(chē)輛、設(shè)備、搬運(yùn)工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染情況定期檢查，污染放射強(qiáng)度**標(biāo)時(shí)，必須清洗、消毒后才能繼續(xù)使用。
使用的各種裝卸機(jī)械要求有足夠的安全系數(shù)，一般設(shè)計(jì)要求**過(guò)負(fù)荷能力的三分之一，如額定載荷5噸的吊車(chē)和行車(chē)，應(yīng)能達(dá)到6噸~7噸的起吊能力。裝運(yùn)機(jī)械必須有消除火花產(chǎn)生的防爆裝置。禁止使用易摩擦產(chǎn)生火花的工具，使用的工具上也不能粘有與所裝貨物相抵觸的污染物。
禁止運(yùn)輸***品的運(yùn)輸工具
以柴油為燃料的汽車(chē)、拖拉機(jī)、自動(dòng)卸貨車(chē)，三輪車(chē)、畜力車(chē)和自行車(chē)禁止運(yùn)輸***品。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛管理
① 運(yùn)輸瓶裝壓縮氣體和液化氣體的廂式貨車(chē)，必須要安裝通風(fēng)裝置和固定裝置;
② 運(yùn)輸易燃易爆的專(zhuān)用車(chē)，一律配裝符合規(guī)定的導(dǎo)靜電橡膠拖地帶裝置;
③ 運(yùn)輸水平放置瓶裝壓縮氣體和液化氣體的專(zhuān)用車(chē)，其車(chē)廂寬度內(nèi)部尺寸達(dá)不到鋼瓶長(zhǎng)度尺寸的，要更換符合運(yùn)輸要求的車(chē)輛;
④ 運(yùn)輸氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物必須用廂式控溫專(zhuān)用車(chē);
⑤ 對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物罐式專(zhuān)用車(chē)的經(jīng)營(yíng)范圍一律實(shí)行危險(xiǎn)貨物品名制;
⑥ 使用期限已滿七年(以行駛證登記日期為準(zhǔn))的罐式專(zhuān)用車(chē)，其罐體容積、充裝介質(zhì)與核定載質(zhì)量不相匹配的，都要退出危險(xiǎn)貨運(yùn)行列。
危險(xiǎn)貨物海運(yùn)出口包裝檢驗(yàn)規(guī)定
我國(guó)為加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝的檢驗(yàn)和監(jiān)督管理，**生產(chǎn)、人身和運(yùn)輸安全，擴(kuò)大出口，對(duì)《**海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的范圍內(nèi)的海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝實(shí)行檢驗(yàn)制度。
1.主管機(jī)關(guān)
各地商檢局負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)的海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝的檢驗(yàn)工作，并辦理出口危險(xiǎn)貨物包裝的性能鑒定和使用鑒定。
2.包裝容器的生產(chǎn)檢驗(yàn)
生產(chǎn)海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器的工廠，要向商檢機(jī)構(gòu)辦理登記。生產(chǎn)廠必須按《**危規(guī)》的要求，組織危險(xiǎn)貨物包裝的生產(chǎn)，建立檢驗(yàn)制度，配備檢驗(yàn)人員和檢驗(yàn)設(shè)備，加強(qiáng)質(zhì)量管理和產(chǎn)品檢驗(yàn)工作。
生產(chǎn)廠在包裝容器生產(chǎn)檢驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上，向商檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)性能鑒定。申請(qǐng)時(shí)應(yīng)該提供包裝容器的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)程和廠檢結(jié)果，在商檢機(jī)構(gòu)定期鑒定的周期內(nèi)，生產(chǎn)廠如需改變產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和加工工藝，應(yīng)及時(shí)向商檢機(jī)構(gòu)重新申請(qǐng)鑒定。生產(chǎn)廠生產(chǎn)的包裝容器，必須鑄印或標(biāo)明經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠代號(hào)及批號(hào)。對(duì)性能穩(wěn)定，并能完全達(dá)到《**危規(guī)》要求的包裝容器，生產(chǎn)廠可向商檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)商檢標(biāo)志。
3.包裝容器的使用檢驗(yàn)
危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)廠使用包裝容器，應(yīng)逐批向商檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理使用鑒定。申請(qǐng)時(shí)應(yīng)寫(xiě)明出口危險(xiǎn)貨物的品名、性質(zhì)、類(lèi)別等。危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)廠，憑商檢機(jī)構(gòu)出具的包裝容器性能鑒定證書(shū)，并按《**危規(guī)》要求使用包裝容器。對(duì)國(guó)外商人自備的包裝容器，如附有性能鑒定證書(shū)，證明符合《**危規(guī)》要求者，可據(jù)以使用。塑料容器或內(nèi)涂料容器盛裝液體危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)廠必須取得化學(xué)性質(zhì)相容性試驗(yàn)結(jié)果，符合要求者，才能使用。
4.危險(xiǎn)貨物的包裝鑒定
商檢機(jī)構(gòu)憑申請(qǐng)辦理海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝鑒定，簽發(fā)鑒定證書(shū)。鑒定項(xiàng)目為：性能鑒定和使用鑒定。商檢機(jī)構(gòu)辦理包裝鑒定，根據(jù)不同條件和需要，采取逐批檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和不定期抽驗(yàn)等不同方式。商檢機(jī)構(gòu)辦理海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝鑒定，收取合理的鑒定費(fèi)。

自建物流與第三方物流，哪條路適合你？
隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和公司壯大，出于對(duì)物流成本控制和物流服務(wù)升級(jí)的需求，許多制造業(yè)和貿(mào)易公司開(kāi)始著手考慮自建物流，而技術(shù)設(shè)備更新、信息平臺(tái)無(wú)法兼?zhèn)洹⑷瞬艆T乏，使許多企業(yè)又對(duì)自建物流仍有憂慮。因此如何提高中小企業(yè)的物流效率，降低物流成本，選擇適合企業(yè)實(shí)際的物流模式，對(duì)企業(yè)下一步發(fā)展起著舉足輕重的作用。
企業(yè)物流模式分析與比較
一、企業(yè)自建模式
企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。如海爾集團(tuán)成立自己的物流公司，實(shí)現(xiàn)本公司和社會(huì)雙重服務(wù)。對(duì)于有自營(yíng)物流能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中，即通過(guò)內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷(xiāo)物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，在完成配送業(yè)務(wù)的同時(shí)降低物流成本。
優(yōu)點(diǎn)：
(1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道的控制。
(2)可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)乃至*的工作效率。
(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)，增加批次，減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、**和零營(yíng)運(yùn)資本。
但是，不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營(yíng)物流模式，企業(yè)自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn)：
缺點(diǎn)：
(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于一些規(guī)模較小的企業(yè)，甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)**常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。
(2)企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。
二、第三方物流模式
第三方物流是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化和合同化的物流。
優(yōu)點(diǎn)：
(1)、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
(2)、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專(zhuān)業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能;不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。
(3)、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了****。
(4)、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。
缺點(diǎn)：
當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。企業(yè)不能直接控制物流職能;不能**供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能**顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。還有：
(1)、服務(wù)質(zhì)量不高。第三方物流公司的內(nèi)部管理水平較低,服務(wù)質(zhì)量不高影響了外包業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
(2)、工作范圍劃分不明確。工作范圍即對(duì)物流服務(wù)要求的明細(xì),它對(duì)服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)費(fèi)用等細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)定,工作范圍的制定是物流外包*重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
從企業(yè)實(shí)際出發(fā)選擇物流模式
現(xiàn)如今，中小企業(yè)畢竟為數(shù)眾多，企業(yè)內(nèi)部情況與大型企業(yè)環(huán)境差別巨大，因此企業(yè)在企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí)，物流模式的選擇要適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際與社會(huì)環(huán)境。要根據(jù)自己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的*大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，對(duì)自己的物流模式要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)自身和外界環(huán)境的變化。要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變和物流重組——根據(jù)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造切入點(diǎn)，循序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)。而從近年來(lái)第三方物流在我國(guó)得到快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)的成本也不斷降低，因此從發(fā)展的角度來(lái)看，選擇第三方物流將成為未來(lái)廣大中小企業(yè)物流模式的*佳選擇。

明確出口“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”通關(guān)模式有關(guān)
明確出口“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”通關(guān)模式有關(guān)事項(xiàng)解讀分析-
洋山港“提前報(bào)關(guān)”模式在網(wǎng)上問(wèn)的人還蠻多的，今天就帶著大家來(lái)看看明確出口“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”通關(guān)模式有關(guān)事項(xiàng)解讀分析，教您細(xì)細(xì)的理解這條上海海關(guān)2017年1號(hào)公告。
洋山港先報(bào)關(guān)，后集港問(wèn)題如下：
1、洋山港區(qū)為什么實(shí)施這種特殊的通關(guān)模式呢？求簡(jiǎn)單介紹原因？（我在網(wǎng)上看見(jiàn)有人說(shuō)是為了避免兩次裝卸、兩次往返運(yùn)輸）求解釋?zhuān)?br>2、另外如果是先報(bào)關(guān)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，就是艙單已經(jīng)有了，然后報(bào)關(guān)員就去安排報(bào)關(guān)了，但是貨物還在工廠或者還沒(méi)有裝完箱返回，此時(shí)如果報(bào)關(guān)員去申報(bào)正好趕上海關(guān)查驗(yàn)了，如何辦呢？不會(huì)是讓海關(guān)的官員等著柜子回來(lái)吧？
“提前申報(bào)”未按規(guī)定？影響大！伐開(kāi)心！
一、沒(méi)有時(shí)間觀念，**期無(wú)法進(jìn)港。司機(jī)徘徊在道口很著急。
二、箱號(hào)、數(shù)量等欄目填制錯(cuò)誤，影響通關(guān)效率甚至上不了船。貨主很無(wú)奈。
三、有布控未查驗(yàn)。后果很?chē)?yán)重。
【重磅來(lái)了】
上海海關(guān)公告2017年*1號(hào)
《上海海關(guān)關(guān)于明確出口“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”通關(guān)作業(yè)模式有關(guān)事項(xiàng)的公告》
據(jù)說(shuō)，不按規(guī)定影響監(jiān)管的，要被立案處罰呢！
是的，不按規(guī)定，影響多多啊！
前方高能請(qǐng)注意：小編劃重點(diǎn)了！
提前申報(bào)關(guān)鍵詞【2017年2月20日起實(shí)施】
1、裝箱完畢、貨物備齊后再申報(bào)
2、申報(bào)之日起3日內(nèi)將貨物運(yùn)進(jìn)港
3、簽收查驗(yàn)通知單后3日內(nèi)辦理查驗(yàn)手續(xù)
4、刪改單應(yīng)配合海關(guān)核實(shí)貨物情況
5、違反規(guī)定的，按照《海關(guān)法》、《海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》等規(guī)定予以處理
公告正文如下：
上海海關(guān)關(guān)于明確出口“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”通關(guān)作業(yè)模式有關(guān)事項(xiàng)的公告
根據(jù)法律、法規(guī)及海關(guān)相關(guān)管理規(guī)定，出口貨物發(fā)貨人、受委托的報(bào)關(guān)企業(yè)（以下統(tǒng)稱(chēng)“申報(bào)人”）向上海海關(guān)提前申報(bào)的，應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
一、申報(bào)人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物裝箱完畢、非集裝箱貨物備齊后，再向海關(guān)申報(bào)，并對(duì)申報(bào)內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性和規(guī)范性承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
二、海關(guān)接受申報(bào)后，貨物即為海關(guān)監(jiān)管貨物，申報(bào)人應(yīng)當(dāng)在海關(guān)接受申報(bào)之日起3日內(nèi)將貨物運(yùn)至海關(guān)監(jiān)管區(qū)域（場(chǎng)所），接受海關(guān)監(jiān)管。
三、海關(guān)通知申報(bào)人簽收查驗(yàn)通知單的，申報(bào)人應(yīng)及時(shí)至海關(guān)簽收，并應(yīng)當(dāng)在簽收后3日內(nèi)辦理查驗(yàn)相關(guān)手續(xù)。
四、貨物放行前需申請(qǐng)辦理報(bào)關(guān)單修改或者撤銷(xiāo)手續(xù)的，以及貨物放行后需申請(qǐng)退關(guān)的，申報(bào)人應(yīng)配合海關(guān)核實(shí)貨物相關(guān)情況。
五、因不可抗力造成無(wú)法在本公告規(guī)定時(shí)限內(nèi)辦理手續(xù)的，申報(bào)人應(yīng)主動(dòng)向海關(guān)說(shuō)明情況并提供相關(guān)證明材料，海關(guān)按有關(guān)規(guī)定處理。
六、違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定的，海關(guān)按照《***共和國(guó)海關(guān)法》、《***共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定予以處理。
**大型船東數(shù)量下降至17家，控制81.2%船舶運(yùn)力
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近日表示，受2016年惡劣的集運(yùn)市場(chǎng)條件影響，到2017年1月**大型集運(yùn)公司數(shù)量已從之**年的20家下降至17家。法國(guó)成員CMA CGM吞并APL、中遠(yuǎn)中海合并以及韓進(jìn)在去年9月破產(chǎn)退出是本次縮減的淵源。2017年還將可能實(shí)現(xiàn)Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg S?d投入 Maersk以及日本三大船東K Line, MOL 和 NYK的集運(yùn)整合。這將使得成員的數(shù)目進(jìn)一步減少。截至2017年1月1日17大成員運(yùn)營(yíng)商控制了81.2%的**班輪運(yùn)力。
該機(jī)構(gòu)指出，**海運(yùn)數(shù)量減少是由于法國(guó)達(dá)飛輪船收購(gòu)了新加坡美國(guó)**輪船，中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)達(dá)成合并，而韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)在2016年9月退出集運(yùn)市場(chǎng)。考慮到赫伯羅特與阿拉伯輪船即將達(dá)成合并，馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船整合集運(yùn)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2017年**大型集運(yùn)公司數(shù)量將出現(xiàn)進(jìn)一步縮減。
此外，考慮到韓進(jìn)海運(yùn)的運(yùn)力已從市場(chǎng)上移除，這17個(gè)大型集運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)總運(yùn)力在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)下降了1.3%。總體而言，這些集運(yùn)公司截至2017年1月1日仍然擁有**集運(yùn)市場(chǎng)上總運(yùn)力的81.2%，而在一年之前前20大集運(yùn)公司所持有的船隊(duì)總運(yùn)力則為市場(chǎng)運(yùn)力的83.7%。
除了韓進(jìn)海運(yùn)之外，另有5家公司同樣出現(xiàn)了船舶運(yùn)力縮減。其中以星輪船減少的運(yùn)力*多，其經(jīng)營(yíng)能力收縮14.8%。此外商船三井、日本郵船和川崎汽船在整合集運(yùn)業(yè)務(wù)之前，也有2家公司出現(xiàn)了運(yùn)力縮減。其中商船三井運(yùn)力下降10.6%，川崎汽船運(yùn)力下降7.7%。
盡管達(dá)飛輪船的船隊(duì)運(yùn)力受益于收購(gòu)美國(guó)**輪船而增長(zhǎng)了17.3%，但兩家公司的總體運(yùn)力已下降了9.3%，主要是由于達(dá)飛輪船通過(guò)外包業(yè)務(wù)減少了支線集裝箱船運(yùn)力。
此外，漢堡南美由于其核心南美航線貿(mào)易量薄弱，也對(duì)其船隊(duì)及經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行了調(diào)整，船隊(duì)運(yùn)力相比之**年減少了6.6%。

馬來(lái)西亞**免稅區(qū)（碧桂園森林城市）
面朝大海，春暖花開(kāi)。碧桂園森林城市今天舉辦**開(kāi)放盛典，迎來(lái)了來(lái)自馬來(lái)西亞、新加坡、美國(guó)、中國(guó)、印尼、越南等國(guó)家700多位政商學(xué)界的嘉賓，包括馬來(lái)西亞柔佛州蘇丹依布拉欣、州務(wù)大臣卡立諾丁，中國(guó)駐馬來(lái)西亞特命全權(quán)大使黃惠康以及馬來(lái)西亞央行、馬來(lái)亞銀行、聯(lián)昌**銀行、中國(guó)工商銀行、埃森哲、天地通、COMOS軟件公司、華為、中國(guó)電信、印尼DEMPO集團(tuán)、SOM、ASGG、Aedas、Firstlink Investments Corporation Limited等機(jī)構(gòu)代表。
“為了確保森林城市的成功，我很高興宣布森林城市將成為免稅區(qū)，使本地居民、企業(yè)和游客從工作、生活、娛樂(lè)環(huán)境中受益。”納吉布說(shuō)。
除此之外，納吉布表示，在森林城市，符合依斯干達(dá)特區(qū)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的旅游會(huì)展、教育及醫(yī)療的企業(yè)，可享受企業(yè)所得稅減免政策，并且對(duì)這些企業(yè)沒(méi)有公司股權(quán)制衡方面的要求。同時(shí)，針對(duì)綠色開(kāi)發(fā)商和綠色發(fā)展管理公司提供企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策。納吉布預(yù)料，到2035年，森林城市將在金融和電子商務(wù)領(lǐng)域?yàn)轳R來(lái)西亞人創(chuàng)造22萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
森林城市位于被稱(chēng)為“十年前的深圳”的馬來(lái)西亞依斯干達(dá)特區(qū)，本來(lái)就享受特區(qū)政策，此次獲得系列政策利好，可謂成為“特區(qū)中的特區(qū)”。
森林城市是中國(guó)民企碧桂園填海造城項(xiàng)目，已經(jīng)被廣東省列為參與“一帶一路”建設(shè)的**標(biāo)志性項(xiàng)目之一。分析人士稱(chēng)，納吉布此前曾在多個(gè)場(chǎng)合表態(tài)，全力支持“一帶一路”戰(zhàn)略。此次親臨森林城市并宣布重大優(yōu)惠政策，體現(xiàn)了納吉布對(duì)“一帶一路”的支持立場(chǎng)，也說(shuō)明“一帶一路”戰(zhàn)略有內(nèi)生動(dòng)力，符合沿線國(guó)家的利益訴求。目前已經(jīng)有沿線60多個(gè)國(guó)家響應(yīng)參與“一帶一路”戰(zhàn)略。
當(dāng)前，中馬兩國(guó)雙邊年貿(mào)易已達(dá)到千億美元級(jí)別。中國(guó)連續(xù)七年成為馬來(lái)西亞*大貿(mào)易伙伴，馬來(lái)西亞是中國(guó)在東盟國(guó)家中的*大貿(mào)易伙伴。

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