為什么部標平臺的開發周期長？
1.首先對于交通部部標標準文檔的閱讀、理解和消化需要很長時間，你面對的是冷冰冰的交通部信息中心頒發的GB/T 35658-2017、808、809協議文檔，面對文字的歧義，這個消化、曲解、走彎路的時
間成本，伴隨在整個軟件開發周期當中，一直到你進京趕考，進行部標檢測，較終過檢。所以這個時間是無法估計的，理解完畢，將理解的文檔轉化成開發團隊必須要完成的功能用例，中間的誤差較
大，這也是很多開發者容易自信、樂觀冒進的原因。
你必須需要閱讀和理解的協議文檔有四份：GB/T 35658-2017文檔、808協議文檔、809協議文檔、GB19056文檔。參見交通部道路運輸車輛衛星定位系統部標JTT808、809、GB/T 35658-2017標準大全
2.對于標準的嚴酷性準備不足，正常自己公司開發一個系統，功能標準是自己的寫的，差不多，八九不離十就行了。很多開發者用這種習慣開發部標平臺，很多功能看似都是八九不離十，結果到最后
，結局就是通不過。在檢測中心，檢測人員進行檢測主要是依靠檢測工具和檢測用例文檔，特別是測試用例文檔，比自己公司測試部門寫的黑盒測試用例都寫的細致和充分，可惜你看不到這個文檔，
開發人員就像一個瞎子不斷的拿著自己腦袋硬碰才找到門在那里。
3.聯調難度大
考不容易開發出來一個東西，需要測試，從客戶端到服務器再到gps終端這樣一個雙向聯調測試，服務器有服務器的問題，客戶端有客戶端的問題，網絡通訊有網絡通訊的問題，合在在一起聯調，就像
一群壞孩子集中在一個班里，亂成一鍋粥了。由于互相影響，耽誤的時間都是疊加在一起的，而不是并行開發所能解決的了得。
4.前面問題，是部標平臺開發不同于常規的信息化軟件開發之處，這些不同之處加大或者惡化了計劃失真的問題，就是無知者無畏，容易樂觀、輕視、冒進、準備不足，反而更容易拖延整個開發交付
的周期。我增經見過一個較激進的部標監控平臺的開發計劃，整個平臺計劃50多天完成，設計一周時間，部標808gps服務器一個月完成，web客戶端20多天就要完成，809運管平臺接入10多天就完成，
留給測試的時間就5天。當時我就**了。估計是**根據市場情況強加的，這簡直是要人命的。項目經理很據**或自己的意志寫項目計劃，反正計劃歸計劃，讓寫幾天就寫幾天吧，到時間完不成，
就繼續延期唄，難不成還開除不成？
5.企業在運作過程中，刻舟求劍的靜態思維往往低估軟件項目開發的復雜性，待到項目開發周期**出原來的樂觀估計的時候，往往溫水煮青蛙，原來的3個月變成6個月，6個月變成年底，年底變成過完
春節，這個時候進退兩難，停止開發又難以交代，繼續開發，還要繼續投入成本。企業的目的并不是為了要開發一款軟件產品，而是要用這款軟件產品進行運營或者做某種業務，但是往往軟件還沒開
發完，已經元氣大傷，后面的事情就不用說了，就算開發出來，十幾個月都過去了，黃花菜都涼了。
我司是一家專業從事電子產品測試-認證檢驗與咨詢服務的第三方認證公司，是國內較早從事進出口商品檢測、技術咨詢、產品認證咨詢的第三方專業檢測實驗室之一。主要從事智能藍牙無線產品無線
電型號核準SRRC認證，空氣凈化器檢測認證，新風機質量檢測認證， CTA入網許可證，中國強制性CCC認證，交通部794/808/1076/1078/905.2標準檢測認證，委托檢測報告；企業標準備案，歐盟CE，
歐盟ROHS, 美國FCC等國內外認證。公司自成立以來，誠意幫助客戶的產品達到不斷更新的**標準要求，在市場上受到廣大客戶的認同，在**業具有一定的**度。公司嚴格按ISO/IEC 17025的要
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交通部部標平臺的796標準中，對于平臺報警進行了說明，平臺報警，就是由平臺進行邏輯分析判斷并產生報警信息的。終端報警是由終端來產生的，在系統中，由于偏離路線報警即可由終端不斷的根
據GPS坐標和下發的路線數據進行判斷是否偏離來報警，也可以由平臺來實時分析GPS坐標判斷是否偏離路線產生報警。這兩種報警在交通部的部標檢測中，都是需要的，由于終端報警是由硬件來完成
的，平臺只是根據部標808協議來接收報警并推送到前端頁面上即可，平臺報警就需要開發者來開發報警分析的模塊了。在交通部的796標準中對于平臺報警明確了一下幾種：
一、偏離路線報警：
如何的設置：
1在地圖上畫一條線路；
2、設置為平臺的偏離路線報警；
3、再綁定一輛車
測試的過程：
如果綁定的車輛行駛的方向與所畫的線路不吻合，則應該報平臺的偏離路線報警，能在報警查詢與報警統計、車輛監控界面里查看到此報警，則認為此報警功能可以實現，此項功能項為通過。
二、線路關鍵點監控：
如何的設置：
1、在地圖上畫一條線路
2、在線路上取關鍵點
3、設置為平臺的線路關鍵點監控報警
4、綁定一輛車
測試的過程：
綁定的車輛一定要沿著所畫的路線行駛，車輛未在規定時間內到達關鍵點或未在規定時間離開關鍵點，則應報平臺的線路關鍵點監控報警。能在報警查詢與報警統計、車輛監控界面里查看到此報警，
則認為此報警功能可以實現，此項功能項為通過。
三、區域報警：
如何的設置：
1、在地圖上畫一個矩形區域
2、設置為平臺的區域報警
3、綁定一輛車
測試過程：
該車輛進入該矩形區域時和離開該矩形區域時則應分別報平臺區域報警中的進區域報警和出區域報警，能在報警查詢與報警統計，車輛監控界面里查看到此報警，則認為此報警功能可以實現，此項功
能項通過。
四、分路段限速監控：
如何的設置：
1、在地圖上畫若干個線路
2、每一子線路設定不同的限速閥值
3、綁定一輛車
4、其中分段限上取的點必須是取線路上的任意點

為落實《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》（交運發〔2011〕80號）文件的相關要求，推動《道路運輸車輛衛星定位系統》系列標準的貫徹實施，中國交通通信信息中心組織實施了《道路
運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》（JT/T 809-2019）和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（GB/T 35658-2017）標準的平臺符合性檢測工作。 為確保受檢平臺「含監管平臺與監控平臺
】的檢測質量，將平臺符合性檢測工作分為五個階段。五個階段檢測合格后，出具平臺檢測檢測結論，具體檢測步驟如下：
一、功能完備性檢測：*一階段
該階段檢測工作主要檢測受檢平臺是否具備《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（GB/T 35658-2017）標準中對平臺功能性的要求，主要實現平臺功能完備性檢測。本部分的檢測需要檢測人員
與平臺送檢人員對送檢平臺的功能的逐一確認，并將檢測結果如實記錄。
二、工具檢測：*二階段
該階段檢測工作主要通過檢測軟件來完成檢測的，為了確保*三階段能順利進行，本階段主要完成單項協議檢測。
本階段主要利用檢測軟件完成《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》（JT/T 809-2019）標準中對通信協議部分的檢測，主要實現受檢平臺的通信協議正確性檢測。檢測完成后，檢測軟件將生成
“《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》單項協議檢測報告” 。
從中可以看出，受檢平臺不管是監管類的**平臺還是監控類的企業平臺，都將由檢測軟件來完成檢測工作；檢測軟件根據檢測的情況在數據庫中生成檢測結果與報告。
三、運行檢測：*三階段
該階段檢測工作主要通過檢測軟件來完成檢測的，為了確保*四階段能順利進行，本階段主要完成運行檢測。 本階段主要利用檢測軟件完成《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》（JT/T 809-
2019）標準中協議流程檢測，實現對平臺間通信交互性檢測。檢測完成后，檢測軟件將生成“《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》流程檢測報告。
標準終端是一個關鍵的模塊；作為待檢的平臺而言，必須具備標準終端的接入能力。
四、實際檢測：*四階段
本階段主要將送檢平臺置于真實運行環境中，利用“標準部級平臺”、“標準企業平臺”以及標準終端，以四位一體或五位一體的方式實現對受檢平臺在真實運行壞境中進行“協議流程檢測”檢測結
果的驗證。檢測完成后，部級標準平臺將生成“《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》實際運行檢測報告。
從以上可以看出，整體的檢測過程中，完全按照真實的平臺來進行檢測；確保部平臺能得到較終的數據。
五、壓力與異常測試：*五階段
本階段主要針對GB/T 35658-2017標準中對于平臺的性能要求；基本上壓力測試主要完成數據通信層面平臺接入終端設備的并發能力測試。
在標準的終端上進行大量的終端實驗，以多線程、多實例模式實現對受檢平臺的接入；通過觀察壓力測試的界面顯示數據，觀察壓力測試的效果。
為了很好的實現上述要求，受檢平臺人員可選擇以下兩種模式接受壓力測試：
1、搭建一套與原運行平臺一樣的壓力受檢平臺；
2、在現有的運行平臺上直接接受壓力測試；
另外，針對異常測試，主要是在并發訪問的過程中，采用不合法數據模式進行對受檢平臺的測試，以初步確認平臺的處理異常的能力。
部標平臺的檢測已經恢復
目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合國標的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進行監控，收費
對于企業來說也是個負擔。現在國家對與GPS終端設備的標準又進行了進一步的擴展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強制性加，費用不低。
隨著北斗民用化的發展，越來越多的車載設備廠商推出了北斗定位終端，很多的解決方案都打出北斗的概念，比如很多終端不再叫Gps終端，而是叫北斗部標終端一體機，位置平臺也不再叫GPs平臺
，而北斗定位平臺之類的。別逗了，北斗定位系統和應用平臺八桿子挨不著。一些位置平臺開發者看到這些概念容易蒙圈，總是在問一些重復性的低端的問題，比如我的北斗部標終端能不能接入你的
符合jt/t 808gps服務器。這些問題如果換到手機上就好理解了，比如你是個移動端應用或游戲開發者，你會關心手機用的是聯通手機或者電信、移動手機嗎? 你會問，我的聯通手機能不能玩你的游戲
軟件啊？
首先開發者要搞清楚，北斗技術是底層的定位導航系統技術，中國北斗衛星導航系統（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中國自行研制的**衛星導航系統。是繼美國**定位系統
（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之后*三個成熟的衛星導航系統。終端是通過植入北斗定位芯片來獲取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了RF射頻芯片，基帶芯片及微處理器的
芯片組，相關設備通過北斗芯片，可以接受由北斗衛星發射的信號，從而完成定位導航的功能。
部標808協議是終端和服務器之間的通信協議，兩者是兩碼事，終端首先通過定位芯片獲取到定位數據，然后再通過部標協議上傳到服務器上。作為位置平臺開發者，根本不需要關心你的終端是北斗的
還是gps，需要關心你的終端上傳數據采用的協議是不是交通部的部標而已。
因為部標的推出早于北斗的大規模民用化，所以現在推出的北斗終端主要是為了參與交通部管制的招投標項目，在協議標準上，都是以部標為標準。
所以只要是符合部標794標準的，jt/t 794標準要求終端的上傳協議必須符合jt/t 808協議，所以肯定接入部標平臺或部標808服務器是沒有問題的。部標標準是2011年推出的，已經歷經將近四年的市
場化，應用已經非常普遍了。標準意義就在于此，所以再討論是否能接入的問題，就顯得很初級了。
標準符合性檢測：
*八條申請單位可以自主選擇具有相應資質的檢測機構。
*九條申請標準符合性檢測，應提交以下材料及實物：
（一）車載終端。
1.車載終端產品完整設計文件；
2.送樣型號的中文使用說明書；
3.車載終端產品出廠檢測合格證；
4.車載終端產品入網設置及操作說明；
5.同一型號檢測樣品不少于5套。
（二）平臺。
平臺的總體技術方案、用戶手冊。
*十條車載終端標準符合性檢測應在受理之日起3個月內完成檢測工作。檢測嚴格按照測試規程執行，如實記錄檢測結果，出具統一格式的檢測報告。檢測報告內容完整，數據真實，并經有關人員簽字
和檢測機構蓋章。
*十一條檢測報告一式三份，一份由檢測機構存檔，一份由申請單位留存，一份由檢測機構在檢測工作完成后10個工作日內，將檢測報告交通信信息中心。
*十二條 檢測機構應將檢測過程的原始記錄、檢測報告和實物進行存檔，其中樣品留樣不得少于5年。
每年6月30日和12月31日，檢測機構向通信信息中心報送檢測工作簡報。
*三章 資質審核及公告
*十三條申請單位在收到檢測報告后，可及時向通信信息中心提出資質審核申請，提交下列材料（紙質材料、電子版材料各一份）：
（一）車載終端。
1.車載終端標準符合性技術審查申請書；
2.營業執照、中國國家強制性產品認證證書（3C證書：其中申請檢測的車載終端型號必須與證書保持一致）；
3.檢測報告。
（二）平臺。
1.系統平臺標準符合性技術審查申請書；
2.營業執照;道路運輸企業自建非經營性企業監控平臺須提供道路運輸經營許可證。
3.檢測報告。
*十四條通信信息中心自收到申請材料之日起5個工作日內做出是否受理的決定。不予受理的，應書面告知，并說明理由。
*十五條通信信息中心對申請單位提交的資料按照本規范等有關要求進行資質審核。
在審核過程中發現檢測數據不完整或階段性結論不正確、不符合標準要求的，中止資質審核并告知申請單位。
在審核過程中發現檢測報告存在問題的，可要求原檢測機構進行整改，直至原檢測機構或第三方檢測機構出具復檢或補充報告。檢測機構有義務免費承擔車載終端和平臺的復
檢工作。
在部公示前20個工作日未提交完整的審核資料的申請單位，順延至下批次進行資質審核。
審核合格的，匯總報交通運輸部。
*十六條自主申請退出交通運輸部道路運輸車輛衛星定位系統公告名錄的終端產品所屬企業和平臺所屬企業，可及時向通信信息中心提出申請，提交道路運輸車輛衛星定位系統產品退出公告目錄申請
書和營業執照。
*十七條交通運輸部對通過標準符合性技術審查及申請退出道路運輸車輛衛星定位系統公告目錄的產品進行公示、公告，原則上每季度發布一次。
*十八條已公告的車載終端和平臺，有下列情況之一的，應按新產品申請標準符合性技術審查。
（一）車載終端。
1.更換微處理器、衛星定位芯片、通信模塊的；
2.變更設備適用終端類別的；
3.涉及車載終端能夠影響設備性能和可靠性的其他重大技術性變更。
GPS應用的開發者必須要了解并掌握這些協議，平臺協議主要JT/TB808、809及擴展補充協議，同時協議中對于行車記錄儀部分又應用了部頒的GB19056標準，所以這些都要看，GB/T 35658-2017主要是
硬件設備的標準，可以參考。
部標1077視頻平臺標準是在2016年10月份發布的，2019年1月1日開始實施，由于兩客一危行業車輛如果做視頻運營，必須要通過1077檢測，所以現在兩客一危平臺檢測默認是包含部標GB/T 35658-
2017GPS平臺檢測和部標1077視頻平臺檢測。當然現在已有的兩客一危平臺肯定已經通過了部標796GPS平臺的檢測。但是對于市場新進入者，部標1077視頻平臺不能單獨過檢，需要先過部標GB/T

35658-2017平臺檢測，通過GB/T 35658-2017平臺檢測后，才能再進行部標1077視頻平臺檢測； 雖然視頻平臺檢測相比GPS平臺檢測，要多一個視頻壓力測試.
壓測的時候，對于帶寬的要求顯然要**GB/T 35658-2017平臺的檢測要求。
播放視頻的時候，播放的那一路較好不要斷開連接，否則容易出現卡頓或者黑屏的情況；
交通部測試終端的出口帶寬感覺在100M一下，在家里做測的時候，用10M帶寬對100M服務器測試的時候，2分鐘3000個連接都建立了。在交通部測試的時候，需要3,4分鐘才建立完畢。
碼流統計標準，之所以設計為11M，估計是一個經驗值，200路如果每一路都**畫面播放流暢，則碼流必須要良好才行。進而累計200路的碼流值必須要是一個合理的數字。
總之要想過檢，壓測是重中之重，必須要認真對待。
視頻平臺的檢測難度無論從功能細節上面還是壓測強度方面，都是要**GPS平臺檢測的。
我是提供少走彎路，降低成本對公司是好事情，光明正大的給公司申請下有什么不好，自己開發，無論你多牛逼，你都繞不過漫長的開發周期和測試穩定周期，公司也必須要承擔長周期帶來的不可預
估的失敗風險和高昂的開發成本，只有血氣方剛沒經驗的新手才會給自己或者公司挖坑，要么沒有時間觀念無所作為每天荒廢于互聯網搜索免費資源當中，要么設定激進的開發進度計劃和交付時間點
，給自己以較大壓力。時間是后知后覺者的高昂的成本，也是市場**者構筑競爭的砝碼和壁壘，購買源碼，在短時間就擁有了視頻平臺開發技術，瞬間有一個較高的起點才是上上之策。
很多團隊為什么寧愿讓公司置于項目不斷延期的風險之中，就在于過于理性，做事思慮過多，瞻前顧后，多謀而不善斷，不重視項目推進落實，其實作為每個月要支持高昂開發成本的軟件公司，在開
發上是不能慢下來的，必須要殺伐決斷，立即行動。我提供的平臺代碼和技術支持可以讓技術團隊快速聚焦，不再東一榔頭西一棒槌，而是腳踏實地，擰成一股繩向前推進。
現在對GPS監控軟件日益增多，但都設計的非常丑陋，色彩非常的重，不僅使用不方便，還很累。我開發了一款基于谷歌地圖的WebGis和GPS車輛監控軟件，后端采用 MVC的web gis架構。重
點集成了油耗和視頻監控的功能，界面風格采用簡潔的經典藍風格，在使用過程中給人以清新舒適的感覺。GPS軟件功能也涵蓋了車輛監控的方方面面。著力于提高監控效率，而不僅僅是好看。
GPS系統功能介紹：
1.系統左側菜單分為：車輛列表和加油站列表。
車輛列表根據GPS上線車輛提醒是否上線：P圖標為停車狀態，綠色圖標為GPS上線后行駛狀態，黃色圖標為GPS未上線狀態，單擊GPS上線車輛可以在地圖中顯示車輛標記位置，并顯示車輛基本信息。
車輛列表圖標：每幾分鐘一刷新圖標，更動態知道車輛是否行駛（車速）或停車狀態。
車輛列表提供右鍵菜單：開啟實時監控，關閉實時監控。
開啟實時監控是指：監控車輛定位地點，根據上傳GPS坐標，繪制路線和標記點位置。
關閉實時監控是指：停止繪制車輛軌跡。
2.車輛記錄
車輛實時狀態信息是指：當天車輛實時行駛狀態和地址位子信息等內容。
實時報警記錄是指：車輛當天上線后的運行狀態報警記錄顯示，可及時知道車輛報警的詳細位置和時間。
軌跡回放數據是指：當回放軌跡時，提供給用戶查看的軌跡數據內容，如坐標點，位置信息，車輛名稱等。
系統主要功能模塊為：
GPS地圖：
1.支持圖標標記：如車輛和加油站，加油站標注根據地圖縮放大小顯示。
2.地圖右鍵菜單：添加加油站標記，放大縮小地圖等功能。
3.實現地圖鷹眼功能。
4.提供用戶測距尺功能。
5.圖層管理功能是指：根據選擇圖層復選框，來顯示（車輛，加油站，軌跡標記）圖層。
6.電子圍欄，圓形、矩形、多邊形區域報警的功能。
7.車輛軌跡回放功能
8.部標808所要求的各種指令下發的功能。

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航天檢測技術（深圳）有限公司（AST Testing Services(Shenzhen)Co.,Ltd簡稱“AST”）是一家專業從事產品測試與認證經驗的專業檢測認證與咨詢服務的第三方認證公司，是國內較早從事進出口商品檢測、技術咨詢、產品認證咨詢的第三方專業檢測實驗室之一。公司自成立以來，誠意幫助客戶的產品達到不斷較新的**標準要求，**市場受到廣大客戶的認同，在**業具有一定的**度。公司嚴格按ISO/IEC 17025的要求運營，獲得眾多***檢測機構的項目合作。其中包括UL、ETL、FCC、CEC、TIMCO、SIEMIC、EMCC、BV、PHOENIX等。我們秉承科學，公正，準確，嚴謹的原則，憑借**的測試設備和較富經驗的檢測認證工程師。為數千家企業提供專業優質的測試認證咨詢服務。
強有力的合作渠道，公司在長期的產品認證、檢測工作中，目前已與CQC、EMCC、***、TUV、中檢集團、深圳計量院、Nemko、KEMA、TIMCO、等認證檢測機構建立了良好的合作伙伴關系。讓您的認證通行**