很顯然，在上述情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任將會(huì)**過其分承運(yùn)人，而且難以從其分承運(yùn)人那里得到與其支付給索賠人(貨主)數(shù)額相同的賠償金額。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)其分承運(yùn)人的追償請(qǐng)求不能適用多式聯(lián)運(yùn)公約，只能適用多式聯(lián)運(yùn)某運(yùn)輸區(qū)段所對(duì)應(yīng)的單一運(yùn)輸**公約，而有些單一運(yùn)輸方式所適用的**公約規(guī)定的賠償責(zé)任卻低于多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，如上述的《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》。為彌補(bǔ)此差額，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除提高運(yùn)費(fèi)外，只得向保險(xiǎn)公司進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)，以避免此類損失。

由此可見，隨著多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的嚴(yán)格化和擴(kuò)大化，以經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任為對(duì)象的貨物賠償責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)將會(huì)大幅度提高，而這種保險(xiǎn)費(fèi)本來就是包括于運(yùn)費(fèi)之中的。所以，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制對(duì)其運(yùn)輸成本所產(chǎn)生的影響是很大的。


一、**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)概述
**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在為貨主提供便利的門到門服務(wù)，減少了部分集裝箱貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也增加了一些新的風(fēng)險(xiǎn)，從而給運(yùn)輸保險(xiǎn)提出了一些新的問題，如保險(xiǎn)人責(zé)任期限的延長(zhǎng)、承保責(zé)任范圍的擴(kuò)大、保險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整以及集裝箱運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)等。
與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)使得貨物在運(yùn)輸過程中的許多風(fēng)險(xiǎn)將得以減少，其中包括：
(1)裝卸過程中的貨損事故;
(2)貨物偷竊行為;
(3)貨物水濕、雨淋事故;
(4)污染事故;
(5)貨物數(shù)量溢短現(xiàn)象等。
然而，隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展也出現(xiàn)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)，如：
(1)由于貨物使用集裝箱運(yùn)輸，貨物包裝從簡(jiǎn)，因而貨物在箱內(nèi)易造成損壞;
(2)由于貨物在箱內(nèi)堆裝不當(dāng)、加固不牢造成損壞;
(3)在發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，責(zé)任人對(duì)每一件或每一貨損單位的賠償限額大為增加;
(4)裝運(yùn)艙面集裝箱貨物的風(fēng)險(xiǎn)增大等。
由于上述原因，尤其是艙面裝載集裝箱，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增大，保險(xiǎn)公司會(huì)據(jù)此提出縮小承保責(zé)任范圍，或?qū)ε撁婕b箱征收高保險(xiǎn)費(fèi)率，或征收保險(xiǎn)附加費(fèi)。
與此同時(shí)，在多式聯(lián)運(yùn)下，保險(xiǎn)利益所涉及的范圍也有所變化，主要有：
(1)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：從某種意義上講，由誰投保集裝箱，與誰擁有集裝箱或?qū)b箱承擔(dān)責(zé)任有關(guān)：如果該集裝箱由船公司擁有，則應(yīng)該由船公司進(jìn)行投保。可采取的投保方式包括延長(zhǎng)集裝箱船舶保險(xiǎn)期、擴(kuò)大承保范圍、單獨(dú)的集裝箱保險(xiǎn)等。在實(shí)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，單獨(dú)的集裝箱保險(xiǎn)比延長(zhǎng)船舶保險(xiǎn)期應(yīng)用得更為廣泛。
(2)陸上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人：陸上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人通常是指國(guó)際貨運(yùn)代理人、公路承運(yùn)人、鐵路承運(yùn)人等。當(dāng)他們向貨主或用箱人提供集裝箱并提供全面服務(wù)時(shí)，必須對(duì)集裝箱進(jìn)行投保，以保護(hù)其巨額資金投入。
(3)租箱公司：在租箱業(yè)務(wù)中，不僅要確定租賃方式，同時(shí)，確定由誰對(duì)集裝箱進(jìn)行投保也是十分重要的。根據(jù)目前的實(shí)際情況看，無論是集裝箱的長(zhǎng)期租賃，還是程租，較為實(shí)際的做法是由租箱公司繼續(xù)其保險(xiǎn)，而向承租人收取費(fèi)用。
(4)*三者責(zé)任：在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，除因箱子損壞而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失外，還有可能對(duì)第三方引起法律責(zé)任。如集裝箱運(yùn)輸過程中造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失等。由于對(duì)*三者的損失責(zé)任可能發(fā)生在世界任何用箱地，因此其簽訂的保險(xiǎn)單也必須是世界范圍內(nèi)的。
此外，從構(gòu)成保險(xiǎn)合同的條款和保險(xiǎn)期限等方面看，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也能提供適應(yīng)于集裝箱化和**多式聯(lián)運(yùn)下的“門到門”運(yùn)輸?shù)娜特浳锉ｋU(xiǎn)體制。以目前**保險(xiǎn)市場(chǎng)上一泛使用的英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款為例，根據(jù)該條款*：條(運(yùn)輸條款)中所規(guī)定的“倉到倉”條款(Warehouse to Warehouse Clause)，不論貿(mào)易當(dāng)事人之間對(duì)于貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任轉(zhuǎn)移的時(shí)司和地點(diǎn)等的約定有什么差異，從貨物離開起運(yùn)地倉庫或其他場(chǎng)所時(shí)開始，至進(jìn)入較終目的地溝倉庫時(shí)止(但有時(shí)有卸船后60天的限制或其他約束)，貨物保險(xiǎn)均應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸給予全程保險(xiǎn)。


鐵路貨物運(yùn)輸托運(yùn)調(diào)度事故的處理手續(xù)
1.，鐵路貨物運(yùn)輸托運(yùn)調(diào)度事故的處理手續(xù)編制記錄。
貨物在運(yùn)輸過程中(包括承運(yùn)前保管和交付完畢后點(diǎn)回保管)發(fā)生需要證明鐵路同托運(yùn)人或收貨人間責(zé)任的情況都應(yīng)在當(dāng)日按批編制記錄。
(1)發(fā)生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨、誤運(yùn)到站或誤交付、為能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付等情況而需要證明責(zé)任的,應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。
(2)整車貨物途中需要換裝或整理，而貨物本身未發(fā)生損失以及其他情況，需要證明責(zé)任的，應(yīng)編制普通記錄。
(3)按件數(shù)和質(zhì)量承運(yùn)的貨物，包裝完好。件數(shù)相符而重量不足或多出時(shí)，不編貨運(yùn)記錄，只在貨物運(yùn)單內(nèi)注明。
2.事故檢查或鑒定。
貨物發(fā)生損壞或部分滅失，不能判明發(fā)生原因和損壞程度時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)在交付前主動(dòng)聯(lián)系收貨人進(jìn)行檢查或邀請(qǐng)鑒定人進(jìn)行鑒定，鑒定時(shí)按每一貨運(yùn)記錄分別編制鑒定書。因鑒定所支出的費(fèi)用應(yīng)在鑒定書內(nèi)記明，事后由事故責(zé)任人負(fù)責(zé)。
四、**多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制與保險(xiǎn)

在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中，貨物的損壞或滅失首先是由貨物保險(xiǎn)人予以賠償?shù)摹８鶕?jù)**保險(xiǎn)法有關(guān)代位追償權(quán)(Subrogation)的規(guī)定，與支付保險(xiǎn)金相對(duì)應(yīng)，保險(xiǎn)人可以代位繼承(保險(xiǎn)代位)被民險(xiǎn)人對(duì)*三者享有的權(quán)利。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制的主要作用就是確定保險(xiǎn)人對(duì)經(jīng)營(yíng)人行使代位追償?shù)臋?quán)利。

對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制，如前所述，**多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”。也就是說，在責(zé)任原則方面，遵循由債務(wù)人(經(jīng)營(yíng)人)承擔(dān)舉證責(zé)任的嚴(yán)格責(zé)任主義，采用統(tǒng)一責(zé)任制。而在責(zé)任限額方面，則采用網(wǎng)狀責(zé)任制。關(guān)于責(zé)任限額，多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定了三種賠償標(biāo)準(zhǔn)。其中，該公約規(guī)定的*一賠償標(biāo)準(zhǔn)，即包括水運(yùn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)，比《海牙規(guī)則》相應(yīng)的責(zé)任限額提高了4.7倍，分別是《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》賠償限額的1.35倍和1.1倍。同時(shí)該公約的*三賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞已確定發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)的某一地區(qū)段，而該區(qū)段適用的**公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償限額**多式聯(lián)運(yùn)公約的標(biāo)準(zhǔn)，則經(jīng)營(yíng)人的賠償應(yīng)以該**公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律予以確定。


三、**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

無論是從保險(xiǎn)的基本概念，還是從保險(xiǎn)合同條款的內(nèi)容來看，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與**多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)，在某種意義上說是一致的。

目前，以**貿(mào)易運(yùn)輸貨物為承保對(duì)象的英文保險(xiǎn)單大都是以1906年英國(guó)海上保險(xiǎn)法為準(zhǔn)據(jù)法的。該法的*3條*：款規(guī)定：“海上保險(xiǎn)合同可以根據(jù)明文規(guī)定或商業(yè)習(xí)慣，擴(kuò)大其承保范圍，向被保險(xiǎn)人賠付因海上航行前后發(fā)生于海上或陸上的風(fēng)險(xiǎn)所造成的損害”。也就是說，在貨物運(yùn)輸過程中，貨運(yùn)保險(xiǎn)應(yīng)就運(yùn)輸全程所發(fā)生的危險(xiǎn)，向被保險(xiǎn)人提供連續(xù)、不間斷的保險(xiǎn)。從這一傳統(tǒng)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念來看，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與保護(hù)因集裝箱化而出現(xiàn)的真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)過程中所發(fā)生的貨物風(fēng)險(xiǎn)，從體制上講是相適應(yīng)的。



(1)事故發(fā)生的頻度高，造成損失的數(shù)量大。**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其安全、簡(jiǎn)便、優(yōu)質(zhì)、高效和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)已廣為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易界和運(yùn)輸業(yè)所接受，業(yè)務(wù)量迅猛增加。與此同時(shí)，由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多，因而不可避免地使得貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生事故的頻率增加，造成的損失也大。

(2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)具有**性。**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的**性主要表現(xiàn)在它涉及的地理范圍追趕了國(guó)家的界限。多式聯(lián)運(yùn)所涉及的保險(xiǎn)關(guān)系方不僅包括供箱人、運(yùn)箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易承運(yùn)人和貨主等。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)的預(yù)防與處理，必須依賴于**間公認(rèn)的制度、規(guī)則和方法。這是**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的一個(gè)顯著特征。

(3)運(yùn)輸保險(xiǎn)人責(zé)任確定的復(fù)雜性。**集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)涉及多種運(yùn)輸方式。一般以海運(yùn)為主體，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葹檩o助。在承運(yùn)過程中，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所遭受的損失是否負(fù)賠償責(zé)任，首先應(yīng)以導(dǎo)致該損失的危險(xiǎn)事故是否屬于保險(xiǎn)合同上所約定的承保事項(xiàng)為依據(jù)。也就是說，只有因保險(xiǎn)合同上所約定的危險(xiǎn)事故造成的損失，保險(xiǎn)人才負(fù)賠償責(zé)任。其次是貨物受損的程度限制。當(dāng)損失尚未達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度時(shí)，保險(xiǎn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。由此可見，多式聯(lián)運(yùn)下貨物損失賠償?shù)拇_定是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。它不僅涉及到保險(xiǎn)合同本身的承保范圍，同時(shí)也涉及到與運(yùn)輸有關(guān)的貨物承運(yùn)人的責(zé)任問題。因此，為了劃清損失的責(zé)任范圍，必須深入了解各國(guó)以及**上公認(rèn)的法律和慣例。

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