我們是一家集內陸運輸、長途運輸，整車零擔運輸，家具運輸，行李托運，電器托運，易碎物品托運，大件重貨托運及倉儲服務為一體現。有著多年內陸零擔、整車運輸的專業成功經驗，一直以客戶為中心，關注客戶需求追求完美服務，具有**優勢的輸運經驗，以迅捷的運輸網絡和完善的管制度立足于貨運業，且已形成一個以為中心，輻射全國的運輸網絡。提供全方面“提---運---送”一對一服務，和客異地調貨等服務。并以優質專業的服務和良好的信譽深得廣大客戶的**和信賴。
成都川嶼物流有限公司主營:短途運輸、整車零擔運輸、電梯運輸、大件運輸、搬廠、搬家行李托運、鋼琴貴重物品運輸、陶瓷工藝品易碎品運輸服務等。公司成立于2015年，辦公面積100多平米、員工50多人。堅持貨主至上，服務優質的專業理念，遵循“安全 誠信 迅速，節省，方便，省時！”的服務宗旨。安全快捷竭誠為全國客戶提供各式貨運代理多項服務，并提供完備簡單之作業平臺服務客戶。使客戶“省時、省事、省錢、省心”。 我們提供“三賠”服務，即“丟失賠償、損壞賠償、遲到賠償。”客戶服務中心，提供咨詢、查詢、投訴、索賠、回訪一條龍服務。

在正確活躍的展開對策引導下,當時鐵路物流的展開將出現以下趨勢。

1.集裝箱運送將得到大力展開

集裝箱運送是一種**的綜合性運送辦法,它具有安全、敏捷、便利和經濟等特色,能將產、供、運、銷體系地聯成一體,從根本上改動了貨品運送的裝、運、卸不協調,運送費用高、速度慢、質量差的落后狀況。一起也為裝卸作業機械化、自動化、標準化發明了必要條件。隨

箱運送和需求將有更好的展開前景,將成為未來鐵路物流的生力軍。

2.鐵路聯運將進一步加強

聯運是國際貨運的首要辦法。我國參加WTO后在**經濟一體化中的位置愈加**,要求物流運作形式、物流處理與**接軌。**大型出產企業往往經過聯運手法構建其反響敏捷、運轉順利的供給鏈體系,并作為其**戰略的重要內容。因而我國只要將鐵路體系的展開與水運、空運、支線公路以及其他專業的效勞支撐作為一個相互連接的全體考慮,完成“門到門”效勞,把門到門、站到站、站到門運送都作為鐵路貨品運送的組成部分,施行一條龍效勞、一個部分處理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套體系控制。只要打破鐵路封閉式體系運送格式,鐵路聯運才干展開成為**供給鏈支撐體系一個**的重要部分。

3.物流可視化體系將發揮重要作用

跟著**信息網絡化進程的深化,物流供給鏈處理已建立了曉暢便利的信息渠道。依托此渠道,完成供給鏈的可視化事務處理是未來物流企業展開的重要方針。跟著鐵路體系信息網絡的不斷完善、互聯網信息同享體系不斷構成,鐵路物流事務睜可視化體系將得到廣泛開發和使用,供給鏈企業能夠在供給鏈網絡上完成對產品的實時盯梢。在鐵路運送范疇,經過裝置衛星導航終端設備,衛星導航體系將供給高牢靠、高精度的定位、測速、授時效勞,促進鐵路運送的現代化,完成貨品的全程盯梢與處理。可視化技能的使用和體系開發將是鐵路運送物流在未來商場競爭中取得優勢的一個重要手法。

4.物流設備的功能將大幅進步

物流設備的功能大幅進步首要體現在以下方面:一是規劃的大型化,為了進一步展開鐵路物流的規劃優勢,鐵路貨運車輛向重載化展開。二是速度的高速化,鐵路將經過進步運送速度,不斷縮小與航空運送、公路運送的距離,如法國在1990年制作了時速513.3km高速列車,日本1998年將試驗時速進步到539km。我國當時正采納多種技能計劃完成鐵路的提速戰略。三是貨運場站裝卸轉移設備的機械化、專業化和自動化,進步鐵路物流網絡在節點的物流才能,削減物流節點裝卸轉移才能缺乏所發生的體系“瓶頸”。

5.物流專業化水平將進一步進步

**性的第三方專業物流公司是未來物流展開的主力軍。作為物流體系集成商,第三方物流公司經過對客戶的集成、處理精密、有條有理的“多點逗留配送”,在遍及**的供貨商、銷售商之間進行原材料、零部件和產品收購與傳遞等事務。在我國,物流需求首要是境內三資企業、跨國公司、國內新式大中型企業和國有大型工業企業。

他們急迫要求經過合同、物流、設備租借等多種形式取得及時性、準確性較高的物流效勞。這些都標明我國展開第三方物流潛力巨大。跟著體制變革的深人和處理水平的進步,我國鐵路運送物流必將展開成為重要的第三方物流企業集團。

6.傳統調度向智能運送處理的轉型

滿意客戶需求是物流的方針,鐵路曩昔的按計劃行車正在逐步轉變為按需求安**車,“實貨制”以電子商務渠道為依托,完成貨運事務網上處理,較大極限地為貨主供給較便利的貨運效勞,其中心是環繞有運送需求的貨品,施行契合商場經濟規律和要求的運送安排變革,以進步鐵路貨運效勞質量和商場競爭力。經過這種辦法能夠削減企業處理運送的時刻本錢,進步商品流通功率,保護貨品運送安全。此外,“實貨制”便于搜集貨品運送信息,了解貨品運送的目的地,然后便利了解貨品的商場需求狀況,把握貨品的供給。“實貨制”的施行對運送調度提出了新的更高的要求,促進調度戰略和調度決議計劃辦法的改動,此外一些新技能的使用也可進步調度的智能化。經過裝置衛星導航終端設各,可較大縮短列車行進間隔時刻,下降運送本錢,有用進步運送功率。一起,衛星導航體系將供給高牢靠、高精度的定位、測速、授時效勞,促進鐵路運送的現代化,完成傳統調度向智能運送處理的轉型。


以為配載中心------至全國各地公路運輸零擔、整車運輸業務。能承接各種**長，**大件的公路往返運輸，倉儲設施，回程車調度。
我們輻射全國各個省市的網絡運營模式。可提供1噸、2噸、5噸、10噸、25噸、30噸、35噸、40噸、50噸運輸車輛百余部；**寬、**長、**重的大件運輸及商品車運輸車500余輛。備有車長4.2米--20米不同車型貨運車輛，高欄車、平板車、敞篷車、大噸位半掛車、集裝箱運輸車、高低板車、全封閉車、半封閉車、**限大件運輸車和商品車運輸車，可根據貨物需求來選擇合適車型。我們將以"求實誠信優質高效"的服務以"誠信為本客戶至上安全快捷"為宗旨，充分為顧客著想，高質量的為客戶提供完備的運輸服務。追求服務品質，是我們得以發展的根本。
至物流專線業務流程：
1.接：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃。公路運輸調度從客戶處接出庫提貨證。核對證。
2.登記：運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（*人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨，并在運輸登統本上確認簽收。
3.調用安排：填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸。
4.車隊交接：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。
5.提貨發運：按時到達客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。
6.在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中信。與收貨客戶電話聯系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯系。
7.到達簽收：當面,電話或傳真確信簽收運輸,收取應收的運費.按時準確到達*卸貨地點。貨物交接。**簽收，**運輸產品的數量和質量與客戶出庫一致。了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。
8.回。定期將回送至客戶處。
9.運輸結算：(止步一般是做月結,回付的時候才用到,一般情況第9步是用不到的.)整好收費票據。做好收費匯總表交至客戶，確認后交回結算中心。結算中心開具，向客戶收取運費。
10.售后回訪：打電話或上門詢問他們對我們的服務的評價。詢問下次發貨的時間和發貨量。下次的合同簽訂。
我們立足于嶄新的物流念，立志于科學化、現化的物流新途徑，徹底實現了“安全、快捷、高效、節約”的物流念，為廣大中外企業降低物流成本，提高產品競爭力奉更好的服務貨運專線。 整車零擔業務貨運專線。天天發車，方便快捷，保質價優貨運專線。客戶的滿意，就是我們較大的滿足！以同樣的價格比速度 同樣的速度比服務 沒有較好只有更好！ 倉儲與配送服務：
專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。

貨運專線物流專線物流系統的構成分析，物流系統的構成分析主要是層次構成分析、業務活動構成分析以及功能構成分析。這些結構各不相同，但都是對物流系統的構成進行分析，只是分析的角度不同，因此它們之間也存在著一定的聯系。
1.物流系統的層次構成分析
物流系統的層次構成分析，是按物流活動圍的大小來進行的層次構成分析，主要分微觀物流系統和宏觀物流系統兩個層次。
(1)微觀物流系統。微觀物流系統主要是指企業物流系統。在社會經濟系統中，企業是社會一經濟一技術的結合體，是組成社會經濟體系的相對獨立的經濟元。根據系統論的觀點，企業應是由各種形式的輸人(人力、物資、資金等)轉化為各種有形產品和勞務輸出的開放系統。企業系統的輸人一轉化一輸出的過程，都伴隨著物流活動。企業為**本身的生產節奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這些就是企業的供應物流，它對企業生產的正常、高效進行起著重大作用;在企業生產工藝中的物流活動是企業的生產物流，它是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分;企業為**本身的經營效益，伴隨著銷售活動，不斷地將產品所有權轉給用戶的物流活動就是企業的銷售物流;企業在生產、供應、銷售的過程中總會生產各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流的，這就是企業回收物流;對企業排放的無用物進行運輸、裝卸、處等物流活動構成企業廢棄物物流。因此，企業物流系統就是由供應、生產、銷售、回收、廢棄物處物流子系統構成的。
(2)宏觀物流系統。宏觀物流系統又稱社會物流系統，它是**出企業圍的物流活動。宏觀物流系統是以社會再生產的全過程作為研究分析對象的。馬克思在其著作《經濟學批判導言》中曾精辟地描述了生產一分配*通一消費的社會再生產系統圖。他指出它們構成一個總體的各個環節，一個統一體內部的差別。并指出，這些不同要素之間存在著相互作用，每一個有機整體都是這樣。其中，流通本身只是交換的一定要素，或者也是從總體上看的交換。現社會經濟，正如馬克思所揭示的那樣，當市場擴大，即交換圍擴大時，生產的規模也就增大，生產也就分得更細。一方面，流通把生產與消費聯系起來;另一方面，企業這個開放系統的運作也需要流通才得以完成。這樣就形成了社會再生產過程，即社會經濟系統。由此可看出，流通是社會經濟系統得以運行的中心環節，也是社會經濟系統中的一個子系統。
在現科學技術條件下，商品流通已發展成為以信流為先導的商品價值流和商品實物流三流一體的流通集成，這也就是社會物流系統的結構。
整個物流系統的活動，既有經濟問題，又有技術問題;既及工業經濟，又及商業經濟、運輸經濟、生產力經濟;既運用工業工程學知識，又運用機械工程學、運輸工程學知識。這些都是由物流系統的、復雜的結構所決定的。

我們物流貨運專線輻射全國各個省市的網絡運營模式。可提供1噸、2噸、5噸、10噸、25噸、30噸、35噸、40噸、50噸運輸車輛百余部；**寬、**長、**重的大件運輸及商品車運輸車500余輛。備有車長4.2米--20米不同車型貨運車輛，高欄車、平板車、敞篷車、大噸位半掛車、集裝箱運輸車、高低板車、全封閉車、半封閉車、**限大件運輸車和商品車運輸車，可根據貨物需求來選擇合適車型。我們將以"求實誠信優質高效"的服務以"誠信為本客戶至上安全快捷"為宗旨，充分為顧客著想，高質量的為客戶提供完備的運輸服務。追求服務品質，是我們得以發展的根本。
近幾年全國各市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那么支撐降價的因素是什么?如果說為了**市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來后再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗涂地。在物資短缺年，企業可以靠擴大產量、降低制造成本去攫取*一利潤。在物資豐富的年，企業又可以通過擴大銷售攫取*二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，*一利潤源和*二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的地"就是運輸。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的后盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售后服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低運輸成本。

貨運專線談九個較容易被忽視的物流潛規則，入鄉隨俗，入行隨規。如果你是物流從業的朋友或者即將加入物流行業。那么下面一些潛規則是必須了解的，做物流就要對每一個人負責。
1對客戶的采購經負責，貨運專線談九個較容易被忽視的物流潛規則。 簽合同的時候，采購經，也請你為我負責。采購經們很忙，從原材料到物流供應商，都需要嚴格的采購流程才能引進一家新的供應商。 因此，做不到的事情要提前說，不然就不要**。記住，對客戶的采購經負責，是他把業務給你的，你和你的團隊的表現直接關系到他的薪資和晉升，不要將采購經置于難堪的境地。
2收貨人是上帝的上帝。 貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功。回上的那位收貨人，你要時刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服小姐一定要把電話打到他的座機上，獲得他的認可。你看不見質量事故不表沒有質量事故。當一張投訴發到你的委托方說：請慎重選擇您的物流供應商，這個月你就算白干了。 優秀的物流供應商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途務，規避非常規污染，提出令人信服的改善措施。
3對司機好一點，他們是真正的執行者。 在配送中心里，司機他們可能很聽話，說什么都行，可出了門，怎么走、遲到不遲到、先送誰后送誰，都是司機說了算。即使你雇有押車員，可方向盤還是司機掌握，他想去哪兒就是哪兒。發起來，司機不把你的貨當回事兒，打電話也不接，司機催你也只能回答還在聯絡司機中。 很多時候，不可能要求你的伙伴像你一樣有責感，除去利益之外的關聯，多一份出門在外四海皆兄弟的真誠，相信司機兄弟也會善待你。跑過長途的人都知道，如果哪一天你在沒有人煙的高速路上拋錨了，朝跑長途的司機招招手，他們一定會停下車來幫你。
4要**配合叉車司機。 一個好的叉車司機頂上十個發貨員，關鍵時候物流經也得親自上陣開叉車。不管是自營還是外協倉庫，叉車司機不僅僅是備貨貨，往往查驗、開都是一人操作，接手的貨品是好是壞，往往直接取決于叉車司機的工作。在各司其職的工種制度下，提貨員和司機一定要服從叉車司機的裝車要求。
5司機的銷售，何一個老總，較關心的都是銷售。沒有業績，賣不出東西，所有的活動都毫無意義。物流商表面上對貨主的物流部支持較大，但這種支持較終會體現到貨主的銷售部。 當貨主的銷售表簽到了，一切都生產出來，準備就緒，卻在較終送貨時出了差錯，這是銷售表們較痛恨的事情。尊重銷售表的勞動果實是他肯定你的前提。
6押車員比什么定位系統都好用。 **衛星定位系統在論上**了實時監控的可能，但高昂的成本相對于貨主的有限需求性來說，很難在傳統*三物流中大面積推廣。為了能讓貨主掌握準確的在途情況，配備押車人員，通過廉價的實時短信發送，就可以向貨主提供一切在途情況。德邦物流這點就做得不錯。 收貨往往是一個漫長而復雜的過程。在外協司機能力不濟的情況下，長期固定的押送人員若與收貨人保持良好可信的關系，可以提高進廠、驗貨、簽收、入庫的效率。對貨主而言，這種有益的互動促成了供應鏈的良性循環。
7處投訴較好的辦法就是罰錢。 如果很長一段時間沒有接收貨主的合投訴，可不是一件好事。可能你失去了規避質量事故的能力，喪失了良好其他競爭對手的本事；當然也可能是貨主對你失去信心，當投訴無濟于事的時候，你可能失去了下一輪廠家物流供應商邀標的機會。 貨主投訴再小的事情，到你這里也是天大的事情。嚴格執行問責制度，讓質控部門每一次都以現金形式處。當罰款通告落實到工資卡上，項目部才能做到用較少的投訴良好于其形象問題，而是工作需要。

-/gbabebj/-

成都川嶼物流有限公司優勢：

●**便捷：上門收貨、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷
●網絡全：網絡遍布全國，全國30多個城市都可以辦理
●包裝好: 提供各種家具 家電 衣物 易碎物品等物品包裝,木箱,紙箱,毛毯,泡沫,膠帶等各種包裝材料
●取送貨: 提供上門取貨 搬運 包裝 運輸 送貨等全程門到門服務
●保險全: 提供正式保險單據 全程保險 全程服務 真正的全程低風險 損壞有所賠 賠償快速 手續簡便
●速度快：60%城市2天到達，其它城市3-6天。
●**安全：是穩定的運輸方式，參加保價，損失按**賠付，全程低風險


我們**：從接到您貨物的時候，直到收貨人接到貨物的時候，成都川嶼物流有限公司確保在移動貨品過程中的安全質量和數量，為每一件產品都起到保值的作用。

我們**：您的產品不會"淋雨受潮、水浸、、破損、丟失等"。

成都川嶼物流有限公司備有敞車、高欄車、全封閉車、半封閉車、集裝箱車、高低板、大噸位半掛等各種噸位車型車輛！！

公司擁有車型：2噸、5噸、7噸、10噸、12噸、15噸、18噸25噸、30噸、40噸等廂車及敞車，規格為、金杯車、小面包車、4.2米 5 米、5.8米、6.2米、6.8米、7.2米、8米、8.6米、9.6米、、12米、13米、13.5米、17.5米.等等

成都市川嶼物流有限公司以“誠信為本、客戶至上、運價合理、安全快捷“為服務宗旨，成都川嶼物流是一家從事貨物運輸、包車零擔，長短途搬場物流、行李托運 貨物包裝為主的物流專線，具備強大的運輸實力，本公司多年來不斷創新，積累總結經驗，結合**的管理理念和科學的管理方法，配備信息化管理，自備數十部，車輛逐漸發展成為能為廣大客戶提供低成本安全可靠、*運輸、倉儲、配送一體化服務。