大件運輸是支撐地區重*程項目的關鍵環節：
“十二五”時期，中國裝備制造、能源、石化、冶金等行業一批地區**工程紛紛上馬。特別是隨著西部大開發、中部崛起等區域發展戰略的實施，中西部地區**建設項目規模*擴大，需要大件運輸來承擔關鍵設備的運輸**任務越來越重。如，核電（水電、火電）機組、風力發電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、**重、**長、**寬、**高、不可解體”的特點。其中具有**良好水平的高端產品，有的單件價值上億元，重量往往**千噸，長度**百米。關鍵設備的運輸**任務直接關系到**工程項目的建設進度，一旦發生時間拖延，不僅大件運輸的成本大幅增加，而且將使后續工程難以為繼，整個工程運行成本上升，勢必影響到“十二五”**工程項目的順利實施。
大件運輸作為一個**發展的行業，具有“專業性、規范性、*性”的內在要求。與普通的**限運輸相比，大件運輸對企業的**技能有更高的要求。企業需要具備相應的運輸資質，擁有特種運輸車輛和**技術裝備，能夠進行線路勘測、方案設計、路橋加固、排障通行、聯系協調等**化服務和一體化運輸能力。經過多年實踐，不斷改進，大件運輸行業一般采用更為科學的軸載限定標準，運輸車輛每軸載荷控制在8—13噸左右，有效分散大件設備對路面的壓力，可以大大減輕對道路的損害。
大件運輸車輛有哪些情形視為違法**限運輸：
在集中治理**限**載期間，所有車輛在裝載時，既不能**過下列*①至⑤種情形規定的**限標準，又不能**過下列*⑥種情形規定的**載標準： ① 二軸車輛，其車貨總重**過20噸的； ② 三軸車輛，其車貨總重**過30噸的（雙聯軸按照二個 軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）； ③ 四軸車輛，其車貨總重**過40噸的； ④ 五軸車輛，其車貨總重**過50噸的； ⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重**過55噸的； ⑥ 雖未**過上述五種標準，但車輛裝載質量**過行駛證 核定載質量的。


大型物件承運人在受理托運時，**做到:
⒈根據托運人填寫的運單和提供的有關資料，予以查對核實;
⒉承運大型物件的級別**與批準經營的類別相符，不準受理經營類別范圍以外的大型物件。
凡未按以上規定受理大型物件托運，由此發生運輸事故的，由承運人承擔全部責任。

重大件運輸有什么特點?主要包括什么
1、運輸重大件貨物時，要針對貨物的特點擬定裝貨、加固等具體意見及措施。交給他人承運時，需要確保對方資質能力，如專注重大件運輸安捷康，明確運輸方案以及要求
2、車輛的技術整備，對牽引系統進行仔細的檢查，包括對所有的連接銷、螺栓、牽引桿等
3、指派專人觀察現場道路和交通情況。沿途有電纜、電話線、煤氣管道或者其他地下建筑時，研究車輛是否能夠*進入，現場是否適合裝卸工作，以及調車、裝車和運送辦法等。
4、貨物的裝卸應盡可能的使用適宜的裝卸機械。裝車時應使貨物的全部支撐能均勻而平穩的放置在車輛底板上。
5、對于集重貨物，為使其重量能均勻的分布在車輛底板上，**將貨物安置在縱橫墊木上。

主要問題：
大件運輸長期以來存在“制度缺”、“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問題，較大地制約了行業健康發展，也影響到**工程建設。
制度缺失
對于大件運輸這樣一個事關**工程建設的專項運輸方式，到目前**有關部門沒有一個專門的管理辦法。主要依據是交通部2000年*2號令《**限運輸車輛行駛公路管理規定》。把不可解體的大件運輸等同于人為的**限運輸，是造成大件運輸“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問題的重要原因。
運輸“管理亂
交通部2000年*2號令規定，跨省（自治區、直轄市）行政區域進行**限運輸的，由途經公路沿線省級公路管理機構分別負責審批。由于各地審批手續不一、考察標準各異，辦證時間不同，起運地統一協調難度較大。因此，2011年7月1日開始實施的《公路*保護條例》對公路**限運輸許可作了有關規定，由起運地公路管理機構統一受理跨省區市**限運輸許可申請，但沿途協調仍然存在很大難度。
運輸“收費高”
大件運輸收費名目繁多，而且各省標準不一，各地自由裁量權很大，缺乏公開透明的辦事標準。過路費、道路補償費、橋梁驗算費、橋梁加固費、監護費以及各種罰款等費用加起來，有的高達正常運費的5—8倍，較端的例子甚至**過了運輸貨物的總價格。特別是經過道路橋梁驗算，符合通行條件，取得**限運輸通行許可，并已交付道路橋梁補償費的大件運輸，還要按照計重收費辦法收取**載費，因此存在重復收費問題。據了解，上述兩項收費往往占到企業運輸收入的60%左右。
運輸“行路難”
大件運輸通常需要跨省（自治區、直轄市），由于各地執法標準不一，一些大件運輸車輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運輸。由于大件運輸的特殊性，液**線車的外廓尺寸、軸荷、質量限值沒有地區標準，沒有進入車輛目錄公告，也就無法取得合法的營運牌照。“無牌上路”成為行業存在的普遍問題。

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