至全國各地公路運輸零擔、整車運輸業務。能承接各種**長，**大件的公路往返運輸，倉儲設施，回程車調度。

很多人都看到了機會，2018年，靠譜網、聚盟、傳化物流聯盟、多多大貨網等先后入局，今年運派鄭州品牌發布會，宣布聚焦“大票零擔”。大票零擔整合烽煙四起，“換股成網、“*起網”、“依港拓網”、“聚貨成網”……各路英雄粉墨登場，鑼鼓敲響，好不熱鬧。
一年半載過去了，動靜或大或小的好多都安靜下來了，有的已經務實地退出了。大家發現一個道理——無運營不網絡，喊喊口號樹樹旗幟容易，但真按同樣的標準聯動成網，除了基因，還得擁有耐心。或大或小的客戶給你一票貨，有的連分撥都沒有，線路只是松散的串聯，根本無法實現一點發全國、直發無中轉。
榆林順風物流公司 運營落地，提-運-轉-派一樣不能少，產品落地才能具象化，通過系統，把提派環節、中轉路由、分撥轉運、現場分揀裝卸……所有的運作串聯起來，實現基本的門到門服務。 所以運營能力是大票零擔成網的首要能力。

由于零擔貨運企業所擁有的這些優勢，在道路零擔貨運市場的競爭中，我們并不難發現，面對國外一些跨國公司對我國零擔貨運市場的進入和國內本土的一些大型的零擔貨運物流公司，沒有幾個中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔貨運物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔貨運公司帶來什么大的明顯的威脅。
可見船小好調頭的優點在零擔貨物運輸市場中得到了充分的體現。在瞬息萬變、競爭**激烈的物流市場中，靈活的中小型物流企業針對反應遲鈍的大型物流企業是有自己特有的競爭優勢的。
況且從成長空間看，全零擔市場（包括小票快運和大票零擔）的規模是快遞市場的約2.5倍，廣闊待整合的市場是細分市場長期持續成長的基礎。
公路零擔物流行業將迎來快速發展期：小票快運、大票零擔等行業會逐步像快遞行業一樣實現“時效、路由、價格、流程”四個方面的標準化；隨著線上、線下邊界模糊，生產廠商直接與消費者聯系在一起，大量零擔物流需求需要被滿足，因此催化了公路零擔行業的發展；客戶越來越需要“一站式（從小件到大件貨）”解決方案，同樣支撐了公路零擔行業發展。

裝車組織
1、備貨
2、交待裝車任務
3、監裝
監裝要求：
起運站與承運車輛，依據“零擔貨物裝交接清單”辦理交接手續，按交接清單有關欄目，在監裝是逐批點交，逐批接收。交接完畢后，由隨車理貨員或駕駛在交接清單上簽收。