中國電科院儲能與電工新技術研究所劉道坦認為，電動汽車動力電池梯次利用技術上總體可行。隨著動力電池技術進步和性能的提高，相關標準的逐步完善，都利于其梯次利用。而動力電池梯次利用的經濟性隨著儲能市場的發展及電池梯次利用規模化的應用，也逐漸顯現。通過對梯次利用和回收拆解的市場規模對析，梯次利用的市場規模遠大于回收拆解。那么問題來了，梯次利用市場是否有足夠的空間來消耗這么多的二手電池，，幾個可能用到二手動力電池的領域，主要是儲能、低速電動車、電動自行車等領域。據媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關，進一步**了動力電池安全、環保、的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。隨著科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流。

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