伴隨著油價的日益增長，其實也在不斷地“逼迫”我們把視線轉移到混動車型或者電動車型身上。畢竟相比于動不動就要花錢加油的燃油車，大多數司機表示已經加不起油了，畢竟電費總比8元一升的油價便宜多了吧。兩款車采用的都是雙側側滑門這樣的一個設計。這樣對于我們司機在卸貨的時候是非常方便的。先，瑞馳ec35,無論是在高速路段還是在道路擁堵，給我們的的體驗還是不錯的，因為他的車身不算很大，所以能很好的穿梭在城中村和物流園區。內飾方面，這兩款車都是以實用方便為主，并沒有太豪華的設計。不過，值得說一下的就是瑞馳ec35駕駛室和貨箱的隔板不是豎直的，雖然這樣的設計會占用一些貨箱空間，但是這樣的設計能夠讓司機在駕駛的過程中，很好得調節座椅。而鑫源新能源好運一號的方向盤的虛位多一些，所以轉角的時候，需要更多的轉動方向盤。而他的優點就是使用了永磁同步電機，這對于我們的百米起步是非常有優勢的，就算我們滿載貨物上坡的時候，只要輕輕一踩電門，就能輕松加速前進。那么，貨拉拉造車后，是否就有搶走比亞迪在物流電動化產品細分市場份額的能力？短期看不太可能，巨大且堅實的資金支持只是基礎，在造車領域真正的人才仍有待儲備。但相對于傳統造車企業而言，平臺造車有其自身優勢。貨拉拉想要建立起“人、車、貨、路、倉”的數智化改造從而提升物流效率，可以初步理解為，貨拉拉想要實現車的數智化這一重要環節，從而達到物流鏈條閉關的目的。

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