我公司生產銷售公鐵兩用牽引車，其中QY2000內燃公鐵兩用牽引車，平直線路可以牽引噸位（鐵路）2000噸，全車可選擇配置行車系統、空調系統、液壓自鎖系統、防掉道系統、公鐵兩用牽引車用制動系統電力機車牽引電機軸承故障的振動診斷摘要：介紹了采用振動診斷技術，對機車牽引電機軸承故障進行動態檢測的方法。利用簡易診斷法可判斷電機軸承有無異常，而精密診斷法則進一步判斷電機軸承發生故障的部位，借助診斷析系統，對所測信號進行頻譜析，根據電機軸承不同部位故障的特征頻率，確定故障程度和部位，以便及時采取防范措施。關鍵詞：電力機車；牽引電機；軸承故障；振動診斷1電機軸承狀態監測與故障診斷概述牽引電機是電力機車產生牽引力的主要部件，其工作狀態的良好與否，直接影響著電力機車的正常運轉。蘇制8G型電力機車牽引電機軸承采用的是標準的滾動軸承，由于異物進入、油潤不良、安裝質量不高、受過載沖擊及長期使用等因素，都可能造成滾動軸承出現磨損、壓痕、膠合、點蝕、裂紋、內套弛緩等損壞現象，如不能及時發現故障隱患，必將影響機車的正常運行，嚴重的將會造成機車破損，請求救援，給運輸生產造成重大損失。因此，對軸承進行狀態監測和故障診斷的研究引起越來越廣泛的重視。8G機車牽引電機軸承由于缺乏動態檢測設備，目前只能靠測量靜態尺寸來判斷軸承的質量。實踐，僅僅依靠靜態手段來檢測單件軸承的質量是不夠的。因為軸承質量是在電機運轉中表現出來的一種綜合性動態特性，進行動態檢測才能準確地評價軸承的質量。機車是鐵路運輸的牽引力，機車運用工作是鐵路運輸的重要組成部；搞好機車的運用工作，經濟、合理地利用機車，提高機車各項運用指標，是運用工作的目標。機車運用工作的基本任務是：管好用好機車，地完成運輸生產任務；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職工隊伍建設，不斷提高職工的素質、技術素質和文化知識水平；堅持，推廣經驗，遵循經濟規律，促進資產回報，不斷提高機車運用效果。機車運用管理要積采用現代管理手段，建立健全準確無誤、反應速的通信網絡、信息采集網絡和數據處理計算機系統，實現網絡化、有序可控的運用管理。一機車運用與管理機車運用的組織機構我國鐵路機車運用管理工作“統一指揮、級管理”的原則，以利于充發揮各級機車運用管理組織的職能作用。根據這個原則，機車運用管理部門的組織機構如圖1-1所示。機車路機車牽引列車只在一個固定的牽引區段內往復運作，這個牽引區段就是機車路。機車路為長路和短路。確定機車路區長短應考慮的主要因素有：機車運行一定距離后，進行技術檢查和整備作業。考慮機車乘務員對牽引區段的熟悉程度和沿線站場的設施情況，有利于指揮操縱技術和保證行車安全。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電能作為能源，由機車轉向架上的牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度、過載能力強和運行可靠等主要優點，而且不污染環境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區鐵路。電力機車的能源是從接觸網上獲取的電能，接觸網供給電力機車的電流有直流和流兩種。由于電流性質不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以為直-直流型電力機車、-直流型電力機車、-直-流型電力機車類。直－直型電力機車采用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將相流電變成直流電后，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為1500V或3000接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設。—直型電力機車在流制中，目前上大多數都采用工頻（50Hz）流制，或25Hz低頻流制。在這種供電制下，牽引變電所將相流電改變成25kV工業頻率單相流電，再由串勵電動機把流電變成直流電用于機車運作。由于接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設。因此，工頻流制得到了廣泛采用，上絕大多數電力機車也是—直流電力機車。—直—電力機車，采用直流串勵電動機的大優點是調速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大范圍內實現對機車的調速。但是這種電機由于帶有整流子，使制造和維修很復雜，體積也較大。電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機車或動車組這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電能，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和流制兩種。直流制是將高壓、相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網供直流電，這是發展早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。流制是將高壓、相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網供流電。流制供電電壓較高，發展很。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發展。和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的性。可以用以下方法來對電氣化鐵路進行類：供電導線類型：第軌、高架電纜供電類型：直流供電、流供電2供電方式編輯軌道供電采用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連接電網和機車，為機車提供電力供應，亦被稱為*軌供電，這條軌道被稱為*軌。因此線路動力作用對牽引電動機工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸的缺點。但這種懸方式由于牽引電動機是簧上部，在機車運行過程中牽引電動機的轉軸中心線與機車動輪軸中心線會產生較大的相對移動。為此必須改變傳動結構，牽引電動機轉軸和機車動輪軸之間裝置彈性的或聯軸節式的傳動構件。