我公司供應的龍工叉車可以配置其他工作屬于來滿足客戶需求的多樣性，由于裝卸貨物的多樣性，叉車除用貨叉叉取貨物外，還配有各種叉車屬具（如料斗、吊鉤、前移叉、油桶夾及紙卷夾等）供用戶選擇。目前市場上可供選擇的叉車眾多，車型復雜，加之產品本身技術強并且非常，因此車型的選擇、代理商的選擇等是很多選購的企業(yè)經常面臨的問題。本文著重從車型選擇、選擇、性能評判標準等方面進行介紹。車型選擇每種叉車都有其典型的運用工況，了解這些是選型的前提，要結合其具體的工況，選擇適合企業(yè)需要的車型和配置。、車型分類叉車通常可以分為類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。（）內燃叉車內燃叉車又分為普通內燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側面叉車。普通內燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力，載荷能力.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有要求的場所。由于燃料補充方便，因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下（如雨天）工作。重型叉車采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力0.0～52.0噸，一般用于貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業(yè)的戶外作業(yè)。集裝箱叉車采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力8.0～45.0噸，一般分為空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正面吊。應用于集裝箱搬運，如集裝箱堆場或港口碼頭作業(yè)。側面叉車采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力3.0～6.0噸。在不轉彎的情況下，具有直接從側面叉取貨物的能力，因此主要用來叉取長條型的貨物，如木條、鋼筋等。電動叉車以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力.0～4.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應用于對環(huán)境要求較高的工況，如、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲叉車倉儲叉車主要是為倉庫內貨物搬運而設計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅動的，其他都是以電動機驅動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應用。在多班作業(yè)時，電機驅動的倉儲叉車需要有備用電池。CPCD60型叉車使用的是ZS系列、分片式多路換向閥，該閥包括外殼、起升閥桿、傾斜閥桿、復位彈簧、安全閥以及錐形閥等部件，在內部形成進油道、工作油道、回油道、溢油道及總回油道，使液壓油在不同工作狀況下在各油道內流動，達到不同的工作目的。其中進油閥有一個進油口與系統(tǒng)的工作泵連接，回油閥的回油口與系統(tǒng)的回油口連接，安全閥（溢流閥）控制溢油道。CPCD60型叉車液壓系統(tǒng)的額定壓力為16Mpa，流量為160L/min。漏油是多路換向閥常見的故障。、內漏多路換向閥發(fā)生內漏時，工作油道與回油道或溢油道相通，液壓油直接流回油箱，無法完成操作，造成起升液壓缸起升無力或不能起升、貨叉自行下滑及門架自行前傾等故障。內漏的原因及排除方法是：（）閥桿與閥體之間磨損間隙過大多路換向閥起升和傾斜的閥桿上各有三個溝槽，溝槽和油道配合可以接通或切斷油路，改變工作方式。良好的分配閥的閥桿與閥體之間的間隙很小，漏油少，故液壓缸下降或傾斜量很小，不影響工作。但磨損間隙過大時，液壓油在工作泵產生的壓力下，就會造成工作油道中的油與回油道或溢油道相通，自動回到油箱。產生原因主要是，因分配閥長期使用或油液不清潔等加快了閥桿與閥體的磨損，破壞了配合密封面，導致漏油。修復時若閥桿磨損較輕，可對閥桿鍍鉻磨光；若閥桿磨損嚴重，則需要更換。閥體之間漏油由于工作油道、回油道、溢油道貫穿于三個單片閥體之間，因此閥體之間的密封性要求很，閥體與閥體油道之間安裝O形密封圈后，將閥體用螺栓連接起徠，達到密封的目的。如果螺栓的堅固力矩不同，可能導致閥體翹曲。密封圈失效，產生內漏；如果安裝時閥體表現(xiàn)損傷或O形圈老化或損壞，在油壓作用下，閥體之間也容易發(fā)生內漏。修理時，若閥體損傷則需進行研磨、更換O形密封圈，并按順序和力矩要求擰緊螺栓。安全閥彈簧失效安全閥用于調節(jié)系統(tǒng)的工作壓力，使壓力保持在一定的范圍內，防止因**載、液壓缸活塞到限位置或其他原因而造成的液壓系統(tǒng)各零部件的損壞。安全閥主要由彈簧彈力將鋼球壓在閥位上達到開、關的目的。當液壓泵輸出的油壓**過規(guī)定數(shù)值時，高壓油的壓力克服了部分高壓油經安全閥溢油道返回油箱。當油壓達到規(guī)定值時，彈簧在自身預緊力的作用下，將鋼球壓緊在閥位上，安全閥關閉。如果安全閥彈簧失效，液壓油在低于系統(tǒng)規(guī)定壓力下就可迫使鋼球離開閥位流入溢油道，造成內漏，使系統(tǒng)失效。修理時更換彈簧，然后利用調整螺釘調整彈簧壓力至規(guī)定的4Mpa。調整時按距載荷中心600mm處的需求加載7.5t貨物，當貨物在似起非起時用鎖止螺母鎖緊，此時的壓力即為所需要調整的壓力。內燃叉車離合器的分離軸承工作頻繁，其損壞次數(shù)在叉車故障中占較大比例，如果司機操作得當，保養(yǎng)及時，可使此軸承使用3個月左右，但在中修時也要換新的。若司機技術水平較低，所駕駛的叉車幾乎每個月都有分離軸承損壞，損壞后還會殃及其他零部件，例如分離杠桿及離合器片等，從而設備維修的材料費明顯提高。離合器分離軸承易損壞的原因到底在哪呢？在實踐中，雖曾嚴格要求司機每天給分離軸承點滴一次機油，這不僅操作繁瑣，而且軸承仍經常損壞。經分析認為，由于發(fā)動機的高溫傳至分離軸承，加之軸承高速旋轉也產生高溫，在這種條件下機油很難存留在軸承內，軸承在高溫狀態(tài)下連續(xù)工作，且潤滑條件不好，這就是頻繁損壞的原因。針對上述問題，也曾試驗著將軸承放在潤滑脂內加熱，使?jié)櫥傅捷S承內，這樣處理后，潤滑脂雖能充滿軸承，但由于經高溫處理后的潤滑脂結構破壞，性能大幅度降低，使用此方法效果并不理想，軸承的使用壽命沒有延長。我們也曾用尖嘴黃油給分離軸承直接注黃油。再安裝上車，經觀察檢測，軸承的使用壽命大大延長了。這一注油方法收到了滿意的效果，但操作比較復雜。然后又探索在發(fā)動機不解體的情況下，加注黃油，先是在475C型發(fā)動機上試用取得成功，后又在475C型和4492型發(fā)動機上試用，均收到了很好的效果。經反復實踐、改進，總結經驗，終形成了一套較為簡便的注油操作方法，具體過程如下：（）發(fā)動機不解體的注油方法先打開離合器蓋，觀查分離軸承的磨損情況，若確認軸承無損壞或磨損不**限，則拆下離合器踏板，調節(jié)連桿軸銷，使分離軸承及其座退回到后的位置，用尖嘴黃油向軸承座的孔加注黃油，直至軸承有油溢出，然后稍轉動一下軸承，再次注油，重復以上工作，直到軸承周圍都有少許黃油溢出，再使軸承轉動，觀察油量，如感到軸承轉動有阻力，軸承內已注滿黃油。CPCD50型叉車制動系統(tǒng)為油壓蹄片式前輪制動，踏下制動踏板，制動總泵輸出低壓制動液，一路進人變速器操縱閥，切斷通向離合器的壓力油路；另一路進人真空增壓器，增壓后進人車輪制動器中的制動分泵，漲開制動蹄片實現(xiàn)車輪制動。若叉車制動系統(tǒng)動力不足，可能是機械部分、或油路系統(tǒng)或真空增壓系統(tǒng)有故障。．機械部分（）制動蹄片和制動鼓的間隙調整不當或制動蹄片磨損嚴重；應調整或更換。制動鼓尺寸**限，造成分泵行程過大，制動時總泵排出的制動液不足以推開兩制動分泵（制動鼓的標準尺寸為∮420mm，如**過∮426mm則應更換）。制動蹄片的曲率半徑小于制動鼓的半徑（正常情況下應大0.5mm左右），造成制動蹄片“吃中間”，使制動蹄片和制動鼓制動時接觸面積達不到要求。輪鼓內油封和制動分泵漏油，導致制動鼓和制動蹄片有油污，使制動摩擦系數(shù)下降；應更換油封，清洗制動鼓和制動蹄片。制動踏板的自由行程過大；應調整。油路系統(tǒng)液壓叉車制動系統(tǒng)中有空氣或接頭漏油；應排除系統(tǒng)中的空氣或換修漏油的接頭。制動總泵、分泵、真空增壓器增壓缸（缸）和變速器切斷閥的密封性能差，制動時不能保壓，有泄油或返油現(xiàn)象；應更換其密封件。真空增壓系統(tǒng)（）真空增壓器增壓不足是真空增壓系統(tǒng)常見的故障。其原因如下。60-Ⅱ型真空增壓器由增壓缸（缸）、控制室、真空加力氣室（動力缸）三者構成。控制閥內部由膜片分離成左右兩腔。真空閥與空氣閥是一體，依靠彈簧作用。在叉車未制動時，真空閥與膜片座中心孔之間保持常開狀態(tài)，而空氣閥保持常閉的狀態(tài)。動力缸由皮膜分成前、后腔，前腔與真空罐相連，真空罐通過管子與真空泵相連；后腔通過管子與控制閥右腔相連。當發(fā)動機啟動而未踏制動踏板時，真空增壓器動力缸的前、后腔與控制閥的左、右腔等互相連通，具有相同的真空度，故在回位彈簧的作用下，動力缸皮膜與中心推桿處于向后的限位置。當發(fā)動機啟動后，踩制動踏板，當總泵油壓升到一定值時其制動油輸入增壓器，一路經缸活塞中心孔流向前左、右制動分泵；一路則推動控制閥活塞右移，膜片座先關閉真空閥，使控制閥左、右兩腔隔絕（相當于動力缸前、后脾隔雛）并隨即打開空氣閥，使動力缸后腔充滿空氣，而前腔仍保持一定的真空度。在持續(xù)性的工作中，由于手動堆高車不受時間限制，較多就是人員的問題，在工作量非常大的情況下，使用手動堆高車堆垛貨物是非常吃力的，也不適合在高強度的環(huán)境下堆垛搬運貨物，而全電動堆高車堆垛搬運貨物輕松自如，站立式駕駛，手指輕輕按動按鈕就可實現(xiàn)整車的快速運輸和裝卸，非常輕松。