對報廢汽車回收拆解行業我國相關部門陸續了多項法律法規和規范政策，特別是2001年頒布《報廢汽車回收管理辦法》（*307號，簡稱《辦法》），2008年發布的《報廢汽車回收拆解企業技術規范》（ＧＢ2212－2008）和《報廢機動車拆解環境保護規范》（ＨＪ348—2007），汽車貿易政策（令2005年16號）等。汽車暴曬后車內溫度會比室外高得多，一個小小的打火機，高溫受熱的情況下，發生小爆炸是非常常見的事情。正常來說，這種打火機在車內爆炸，并不會對汽車造成如此規模的破壞，但是這臺車可不是新車，而是一輛老車，車內的電路系統老化，有一部分的線頭會在外，高溫加打火機的爆炸就會造成短路，燒毀電路附近的塑膠材料，向著周邊蔓延，這臺車的中控附近的電路，都發生了不同程度的燒毀，甚至波及到離合器以及發動機等核心部件的周圍。由于是老車，去維修的成本并不劃算，等于說是直接報廢，好在當時車內并沒有人，也沒有波及到輸送汽車的管道，如果點燃那么一丁點的汽車，那后果就不是汽車的報廢，還會危及附近車輛和行人，這臺車也算得上“不幸中的萬幸”了。報廢車輛的意義不僅僅在于材料回收，其更重要的在于從法律意義上對車益的保護。雖說在購入車輛后，車子就會成為車主私人的財產。但是在相關管理部門的記錄中，車輛信息將被登記在個人名下。相信許多車主在舊車廢置后都想要購買新車，但如果你的名下存在一輛需要報廢但是沒有走正規報廢流程的車輛，你所購買的新車將不被允許掛牌，這會給新車的置辦帶來很多麻煩，所以各位車主一定不能忽視車輛報廢流程。這除了便于信息的管理，更重要的是防止了不法分子打廢車的主意。如果舊車的牌照沒有及時下掉，很容易就會被其他人套用，如果被不法分子套用了去做一些違法違規的行為那么該車的車主就有苦也說不出了。除了防止被套用外，其實也是對車輛市場的管制。報廢車輛所剩下的材料在一些人眼里也屬于“資源”，許多不法分子、黑心商販會將這些零部件翻新使用，這種翻新的零件具有較大的危險性，無論翻新到什么程度，都是不適合上路使用的。綠色、市場化是產業發展方向新政給行業、企業帶來哪些改變？中再生協會報廢車分會張瑩強調，715號令給行業帶來的變化將體現在多個方面，包括實綠色發展，加大有關環境違法的處罰力度；順應循環經濟的基本需求，允許“總成”再制造；打破總量控制，加強事中事后等。“以加強科學管理為基準，國家鼓勵報廢機動車回收企業向化、集約化發展。但是對于新申請進入的企業還需理性定位和調研，結合當地的機動車保有量及原本的拆解能力進行合理規劃，并且要符合當地的發展規劃要求”張瑩表示，未來，報廢機動車政策一定是向著鼓勵市場化運營、加強安全環保管理、改善行業發展環境、逐漸完善體制的方向發展。“未來傳統作業模式不可持續，市場優勝劣汰競爭加劇，經營品類將得到延伸，企業向技術和資本密集方向轉型，同時支持企業做大做強。”她說。面對開放的市場環境，企業該如何轉型升級？中國電子工程設計院循環經濟技術研究所所長楊敬增開出的“”是，面對715號令的新要求，企業要以新理念、新工藝為基礎，實現從單一材料利用向再用件和再制造轉變，從粗放工藝到精細拆解轉換，同時要考慮廢鋼的集約化利用。截止至2018年9月，發布目前國內汽車保有量約為2.35億輛，同比增長約12.0%。美國目前汽車保有量2.65億輛，預計中國將在2019年后追趕美國。據消息，、環境保護部日前聯合發布《機動車強制報廢標準規定》?，已經2012年8月24日*68次部務會議審議通過，自2013年5月1日起施行。其中，小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；租賃載客汽車使用15年。