事實上，一輛報廢機動車的拆解需要負擔的拆解成本，如：環境成本、拆解管理成本、固體廢物和危險廢物處置成本、稅收成本等等管理和運營的成本，因此車主合法合理處理報廢汽車，并理智理解報廢車的“值”及資源化的成本，通過正規合法的途徑為愛車找到終的“歸宿”，送到當地的報廢機動車拆解企業進行環保化、資源化是一份社會責任，更是一種環保貢獻。根據省、市、縣工作要求，進一步整頓和規范報廢機動車回收拆解行業秩序，切實加強報廢機動車管理工作，7月31日下午，博昌街道集中安排部署報廢機動車回收拆解行業專項整治工作。博昌街道黨工委副、辦事處李寧寧帶隊，從經委、環保、、派出所、市場所、農村社區等部門抽調專人，組成聯合檢查組，對轄區內重點區域進行排查。行動中，聯合檢查組按照上級要求，對轄區內非法從事報廢機動車回收拆解的“黑窩點”、“黑作坊”進行拉網式排查，做到“發現一起，查實一起，取締一起”。下一步，博昌街道將開展為期一個月的報廢機動車回收拆解行業專項整治活動，加強與、市場等部門橫向協作、聯合執法，對重點區域、重點行業的力度，建立長效機制。同時利用網絡、宣傳橫幅、、農村大喇叭等渠道廣泛宣傳報廢機動車回收拆解行業政策規定，營造對非法報廢機動車回收拆解“人人喊打”的社會氛圍。2000年之后我國汽車行業進入爆發式增長階段，經過十幾年的黃金發展期，增速正逐步放緩，保有量已漸至峰。據統計截止2016年12月，我國汽車保有量已達1.88-1.9億，對比2006年的4900萬，增長近3倍。按照10年左右的報廢周期來看，汽車拆解市場正如2006年左右的新車消費市場，未來增長空間之大令人驚嘆。預期未來幾年拆解市場將快速發展，另外黃標車淘汰、《機動車污染防治技術政策》和退稅等政策的推進，也進一步的增進了舊汽車報廢的力度，我國現已步入汽車報廢的高峰期。汽車是我們經常使用的交通工具，在生活中的地位可想而知，甚至還有些車主完全將其當作是自己的“小老婆”。但是汽車在使用了幾年或者十幾年之后，到時候你的“愛車”是免不了強制報廢的命運。不過汽車上的一個功能，一些車主可能等到汽車報廢了都不清楚。這個功能就是在車頂的一個隱藏鑰匙存放的“暗格”，至于這個暗格的位置，就是車輛能夠安裝汽車行李架的位置，因為一般車輛*安裝行李架的原因，就將其空了出來，可以當作一個存放鑰匙的“暗格”使用。將備用鑰匙存放在其中，能夠避免忘記攜帶鑰匙的尷尬。而且這個位置的話，因為是需要拆卸蓋子才能夠加裝行李架的，所以在沒有安裝行李架的情況下，將鑰匙放入“暗格”之后，可以用蓋子將暗格給掩蓋起來車輛被水淹后，是要直接報廢處理，還是找保險公司理賠？首先這個問題大家都會存在一定的誤區，并不是所有的被淹車都能夠直接進行報廢的，被損車輛是否報廢是由的保險公司進行評測機構的，當車輛的損失達到了車輛實際的70%及以上的話，這樣的損失基本上是都會被報廢的。對于廣大車主來說，新規實施以后的變化，應該就是自己的老車不用再被當作廢鐵賣掉了。目前，鄭州共有4家報廢汽車回收企業，仍沿用“論斤賣”的方式回收報廢車輛，回收價格為每噸200元~300元。新政尚未真正落地，各界對此的看法不一，不過，在他們看來，回收企業面臨的競爭會，報廢車輛回收價格會相對變高。