為什么要做包車？
筆者所供職的是一家“互聯網+集體出行”的公司，從公司的戰略層面來講，自然不會忽略包車這個典型業務，無論是在貢獻業務流水，還是在提升公司估值方面，包車都是非常重要的一個版塊。主要問題是何時進入，以及怎么去做。
在可行性方面，團隊對包車市場和業務情況進行了分析，幾個主要的觀點如下：
1） 包車業務量非常分散
公路客運行業有幾十年的歷史了，在這個過程中造了很多大巴（據說有旅游運營資質的大巴車就**過120萬臺），也培養了大量A照司機。而包車業務并沒有太高的門檻，一臺車一名司機，就可以跑起來，市場上中小型車企占比高。以深圳為例，截至2015年底，深圳市共有道路客運企業79家，共有班車2588輛，包車2282輛。其中包車數量小于30臺的車企53家，占全部車企總數接近68%，包車數量為30-100臺車企22家，包車數量**過100臺的僅為4家。而這些僅僅是在交管單位登記在案的數據，并沒有統計到很多小型車隊和個人大巴車主。
從以上信息不難看出，在包車這個領域里，還沒有出現壟斷性，更談不上什么，這也給所有人留下了機會；
2） 行業規范程度低
并沒有什么標準化流程規范，由于是服務型業務，定價也無標準可依，同樣一個訂單不同車企報出的價格可能差別非常大；
3） 業務運營模式非常傳統
銷售完全靠業務員和客戶電話溝通，排班調度靠紙筆（中小型車企，大型的有自己的內部it系統），運營效率低且受制于人力，電話費用支出也不少；而軟件技術和互聯網正是以著稱，這方面是否有升級的空間？
4） 細分市場處于上升態勢
眾所周知，從2012年起，由于鐵路、私家車、甚至以滴滴為代表的網約車的快速發展，公路客運市場一直是處于快速下行的走勢（如下圖），傳統班線的需求減少，這中間就會出現大量轉做包車的車企，供應量增加；而旅業的發展又催生了很多集體包車需求。因此包車這個細分市場是在擴大的。
基于上述的市場分析情況，團隊一致認為，包大巴是一個比較傳統、低互聯網化的領域，這中間也留了不少的想象空間，完全值得嘗試。

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