誠信經營工程機械配件批發業務，臨工956F裝載機變速箱根據銘牌落實價格，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩。而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
手動變速箱的工作原理手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結構模型。輸入軸（綠色）也叫軸，通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。則是輸出軸，它也叫*二軸直接和驅動軸相連（只針對后輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。
當車輪轉動時同樣會帶著花鍵軸一起轉動，此時，軸上的藍色齒輪可以在花鍵軸上發生相對自由轉動。因此，在發動機停止，而車輪仍在轉動時，藍色齒輪和中間軸出在靜止狀態，而花鍵軸則隨車輪轉動。這個原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒隨著花鍵軸轉動，但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。

自動變速箱溫度過高自動變速箱長時間在高溫高壓環境下使用及不定期更換，導致油液變質，這時的油液呈現褐色或暗紅色；而出現變速箱溫度過高可能是液力變矩器鎖止功能失效、散熱器堵塞或者是散熱有個彎曲等原因造成。自動變速箱進水變速箱進水后油液會出現乳狀，一般進水情況有兩種，種：發動機冷卻液通過散熱器進入自動變速箱；*二種：雨水或洗車水從自動變速箱透氣孔進入。
自動變速箱進水后，車輛故障并不會在時間顯示，因此車主要實時對變速箱油進行觀察。油面高度差誤大這種情況變速箱油會產生大量的泡沫，油位過低，油泵將吸入空氣，使油液與空氣混合；油位過高，會使行星齒輪和其他旋轉部分浸在變速箱中，發生攪動油液現象。無論是過高或過低，都會導致自動變速箱油變質，從而出現故障。
摩擦片打滑當變速箱打滑的時候油液呈黑色，并伴有焦味，離合器、制動器的摩擦元件打滑會引起變速箱油的變質，這種現象會導致發動機轉速很高，但車速上升緩慢的故障，往往換擋也會受影響。金屬零件磨損嚴重變速箱油液中存在大量的金屬碎末，主要是由于變速箱內的金屬零件磨損嚴重，如變速箱內的中間軸、軸承、離合器鋼片、離合器盅等等。
摩擦材料脫落這種現象大多出現在自動變速箱進水后但未進行解體大修，而只是更換變速箱油后繼續使用。在使用過程中往往會出現摩擦片脫落的現象。自動變速器的換擋時機主要取決于車速和發動機負荷。加速踏板踩得較深時，發動機負荷較大，變速器處于較低檔位。相同車速下，加速踏板踩得較淺時，發動機處于較位。因此，駕駛人可以運用加速踏板的變化在一定程度上控制換檔時機。
裝有自動變速器的車輛普遍設置了全負荷開關。當加速踏板踩到底時，就會觸動此開關，變速器會馬上強制降低1個甚至2個檔位，使車輛在需要短距離加速**車時能夠獲得良好的加速性。如果希望保持連續加速性能，則可以繼續深踩加速踏板，自動變速器會在較高車速時自動升入較位。如果希望平穩行駛，則可以在適當時候輕抬加速踏板，變速器就會自動升檔，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。

不同變速箱選擇不同的變速箱油品，每種油品的性能要求也不盡相同。變速箱油分類：MTF（手動變速箱油）性能要求，除了具有良好的黏溫、低溫、壓抗磨性外，還需要同步器耐久性以及材料的相容性。ATF自動傳動液除進行動力傳動外，還要起潤滑、冷卻、液壓控制、傳動裝置保護以及有助于平滑變速的作用。CVTF（無級變速器油）與自動變速箱油ATF有許多相似之處，都要求有較好的摩擦特性。
但是CVTF強調的是金屬與金屬的摩擦特性。DCTF（雙離合器變速箱油）是新的潤滑油產品，具有多種油品的特性。DCTF需要平衡濕式離合器摩擦與齒輪嚙合以及同步器耐久雙重性能要求，涵蓋了ATF與MTF的特性。變速箱油特性：ATF特性黏溫特性自動傳動液的使用溫度范圍一般為-25C~170C。
因此，要求較高的黏度指數和較低的傾點。熱氧化性由于氧化產生油泥、漆膜或產生腐蝕性酸或造成黏度變化，就會引起摩擦特性改變，使離合器或摩擦片打滑，氧化生成的酸腐蝕襯套和止推墊片，甚至有損于塑性密封材料和離合器片表面的狀態；黏度變化過大，會使傳動操作變壞；油泥會堵塞液壓控制系統和排液管路，氧化產物還會使油引起泡沫，造成氣蝕等。
因此，自動傳動液的熱氧化性能要求十分重要。密封材料適應性自動傳動液對自動變速器中各部分的材料密封相適應，不應使它們有明顯的膨脹、收縮、硬化等不良影響。摩擦特性摩擦特性是自動傳動液的一個重要特性，要求自動傳動液有相匹配的靜摩擦系數和動摩擦系數。抗磨性抗磨性是防止齒輪、軸套、止推墊圈等部件的磨損。

變速箱齒輪油槽的鍛造成形工藝及控制變速箱齒輪在高速運轉時，需要變速箱油進行潤滑和冷卻，尤其是齒輪和軸承的接觸面，當潤滑不足時，會造成軸承端面燒蝕而過早失效。為**齒輪在工作時獲得足夠的潤滑，設計時，在齒輪端面上設計油槽，起到通油的作用。齒輪油槽的結構變速箱型號不同，擋位不同，對應的油槽結構也不同。根據油槽形狀的不同，變速箱上齒輪油槽結構可分為以下5種形式（圖：單槽油槽；雙槽油槽；螺旋油槽；十字油槽；交叉油槽。
根據齒輪兩端面是否都有油槽，亦可分為兩種結構：單面油槽和雙面油槽。圖1齒輪油槽的結構齒輪上油槽的成形方式有如下三種：齒輪鍛造完成后冷壓或熱壓出油槽，此方式須配有立的油壓機或增加壓油槽工序，且需要的壓油槽模具；齒輪鍛造完成后機加工銑出油槽，此方式增加了機加工和運轉成本，影響交付進度；油槽鍛造成形，此方式直接利用齒輪鍛造模具，在完成齒輪坯鍛造成形的同時，一次性完成油槽鍛造。
從成本和交付進度方面考慮，油槽直接鍛造成形更經濟。油槽鍛造成形分析油槽鍛造成形，存在如下問題：產品上的油槽深度大多只有1～2mm，且深度尺寸公差小，但鍛件厚度公差較大，可能導致機加工后無法滿足油槽深度尺寸要求。若油槽在下模，在沖孔工序，因沖孔擠壓，會將料擠壓到油槽處，油槽靠近內孔處會凸起，導致油槽變形嚴重。
下面，將針對單面油槽、雙面油槽分別就上述兩個問題的解決方法進行闡述。單面油槽的成形及控制只有齒輪的一個端面上有油槽，此類產品的油槽鍛造相對比較簡單。針對由于鍛件厚度公差大導致油槽深度尺寸無法**的問題，可根據油槽所在的端面，確定機加工定位面，這樣，就可使帶油槽的端面的機加工去除量保持一致，從而**油槽深度。
離合器的工作復雜，在起步、換擋過程中，主要受爬坡、負載及人為因素的影響。離合器的分離與接合執行機構一般由機、電、液組件構成，是一個典型的非線性系統。因此，為了有效地完成離合器的分離與接合，執行機構的優化設計與高精度控制是一個很重要的問題。

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