物流公司營改增主要問題（一）物流各環(huán)率不統(tǒng)一，不利于現(xiàn)代物流一體化發(fā)展。目前的仍沿用的做法，在稅目上將物流業(yè)務(wù)劃分為交通運輸服務(wù)和物流服務(wù)，率分別為11%和6%。實際上，各項物流業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分開交通運輸服務(wù)和物流服務(wù)。提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，由于兩種服務(wù)率、均不同，需要人為分割服務(wù)項目，否則，將按11%的稅率從高納稅。稅目、稅率上對物流業(yè)務(wù)進行的分割一定程度上阻礙了現(xiàn)代物流的一體化運作和一站式服務(wù)。（二）進項抵扣范圍較窄，一定程度上增加了企業(yè)負擔(dān)。一方面，營改增試點政策規(guī)定，試點之前購置的固定資產(chǎn)已征稅款不能納入進項抵扣范圍。交通運輸業(yè)存量固定資產(chǎn)多，大型交通運輸設(shè)備（如車輛、船舶等）投入大，沉淀成本高，更新周期長。此規(guī)定在一定程度上造成了企業(yè)稅負的增加。同時，雖然營改增有利于提高企業(yè)試點后更新改造設(shè)備的積性，但對試點前購置固定資產(chǎn)的企業(yè)不是十分公平，特別是對試點前新近購置了大量固定資產(chǎn)的企業(yè)確實顯失公平。另一方面，通行費、過閘費、保險費、建筑業(yè)等尚未納入營改增試點，這些支出在企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋壤?，卻享受不到進項抵扣政策，增加了企業(yè)負擔(dān)。特別是、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大，能否享受抵扣政策，對企業(yè)的影響非常大。（三）交通運輸行業(yè)尚不完全適應(yīng)稅制。一是交通運輸行業(yè)特別是公路運輸業(yè)骨干企業(yè)比重小，運輸規(guī)?；⒔M織化程度低，在一定程度上影響了企業(yè)購買運輸設(shè)備的能力和需求。二是公路貨運及旅游客運、水路運輸行業(yè)普遍存在經(jīng)營、承包經(jīng)營模式，被或發(fā)包企業(yè)不掌握或承包企業(yè)成本情況，相關(guān)成本費用無法實現(xiàn)進項稅額抵扣。三是交通運輸企業(yè)化分工程度低，普遍存在大而全或小而全的情況，部分可通過外包方式增加進項稅額抵扣的費用支出被內(nèi)部化了（如維修費用等），無法抵扣。四是目前運力大于運量，運輸經(jīng)營者之間存在惡性競爭，加之交通運輸行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，話語權(quán)較弱，使得交通運輸企業(yè)議價能力總體偏弱，因營改增增加的稅負難以通過價格手段向外傳導(dǎo)。（四）交通運輸企業(yè)內(nèi)部管理尚不適應(yīng)改革要求。主要體現(xiàn)在內(nèi)部管理不夠規(guī)范、不夠精細，導(dǎo)致企業(yè)未能充分享受改革紅利。（五）稅收征管方式有待改進。一是稅務(wù)部門對數(shù)量、限額等的限制與實際需求不符。二是部分地區(qū)存在征管政策標(biāo)準不統(tǒng)一的情況，造成同業(yè)不同稅，不利于公平競爭。三是稅改的配套政策還不到位。

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