淘汰的舊車一部分進入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。由于報廢車含有鐵等金屬以及發動機等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內裝材料為主產生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調使用的冷卻劑氟利昂處理不當，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要技術，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現了非法拋棄和不當處理的問題。引入回收競爭，大限度優惠車主。在報廢回收環節打破區域限制，引入競爭機制，對將車輛交售給符合資質的省內報廢汽車回收企業予以認可，通過市場調節手段提高報廢汽車回收價格，大限度地惠及提前報廢的“黃標車”車主。?車主可委托回收企業申請。非法拆解占據30%報廢車的比例?通過正規進行報廢的車輛目前統計的是200萬輛，大部分的報廢車二手市場或者非法企業手中，他們回收的價格比正規的要高，很多消費者都會優先選擇。這樣的企業存在一定的安全隱患，拆解過程中為了利益會造成環境污染?，新辦法的實施將會提高原有企業的回收價格，進一步加強消費者主動參與報廢行列。2,目前我國汽車的拆解比例為1%-1.5%?2018年共報廢200萬輛，其中貨車和掛車兩種類型比較多，數據低于發達國家。張瑩判斷2020年將會迎來報廢的快速發展時期，以目前的汽車保有量來看，預計2019年的報廢數量也會達到1000萬輛，2020年底之前40余城市將會淘汰國三和柴油貨車100萬輛以上。車主一旦以非正規的處理報廢車（通常指與車販子交易），那么如果被不法分子將安裝到另一輛車時，出現交通事故或是違法行為。其法律還是會以追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。報廢汽車的話，還會涉及到類似垃圾分類的“可回收”和“不可回收”的問題。國外又是怎么處理報廢車的呢？在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是采用了的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。其實，在國外，很多值得有歷紀念的車都去重整翻新之后，開進了汽車博物館，這種富有夢幻和藝術性的“報廢”真的很棒。

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